Opcje wyszukiwania (Strona 43 z 150)

Lej motorexa będziesz zadowolony. Kat chodzi głośniej co nie znaczy że gorze:)

Pianina mają chujowe sprzęgła w tych MTkach, moje mt07 po 2tyś km od nowości dostał nowe kompletne sprzęgło aramidowe z EBC :) Niestety cena tych sprzętów nie pozwala na wysoką jakość wszystkich podzespołów.

Rozbieraj to:) powycieraj do sucha, zobacz czy tarcze nie są spalone tz. nie chłoną oleju. Czyli powycieraj i zostaw na ręczniku papierowym, jak będą znaczne plamy od oleju to znaczy że tarcze chłoną olej tym samym są do wyrzucenia. Sprawdź na szkle czy masz proste wszystko.

zwróć uwagę żeby nie przepłacić za tego dziadka bo ceny tych sprzętów to jest gwałt w biały dzień.

I taki HItech jak 636 może sobie latać na 300V ale wymiana oleju co kilka weekendów na torze i wszystko gra i buczy.
CRF ma wycięte wszystko do minimum, cienkie ścianki dzielące układ chłodzący od cylindra, małe kanały olejowe, gigantyczny tłok, małą głowice. Jak sobie to uświadomisz i wyobrazisz jak to pracuje to obciążenie crf jest zdecydowanie większe od jakiejś 636 czy każdego innego 4cylindrowca. Taka crf się gotuje w moment i to ciepło trzeb odprowadzić za pomocą oleju i cieczy chłodzącej.
Co z tego że w litrze wychodzi 50koni z cylka jeśli moment na cylek to 25Nm;) Nie można porównywać rzędówki do jednocylindrówki bo to różne bajki - najważniejsze - wyważenie zestawu korbowo-tłokowego i to powinno zamknąć temat;)

Wszystko zależy od silnika:) Jeśli to był jakiś archaiczny silnik to na tanim "gorszym" oleju będzie paradoksalnie działał lepiej ponieważ pasowania i kanały olejowe biorą to pod uwagę - zalewając do starego XTka 500 300V zgwałcisz ten silnik bo on po nagrzaniu nie będzie sobie z nim radził.
W drugą stronę latając po torze na CRF zalewając ją jakimś tanim olejem półsyntetycznym po nagrzaniu nie utrzymasz odpowiedniego filmu olejowego... .
Nie chce się mądrzyć bo nie mam pracowni chemicznej ale kilka lat temu rozmawiałem z kimś mądrym kto ogarnia ten temat i współpracuje z jedną z największych firm od olejów motocyklowych. Od tego czasu mocno zacząłem zwracać uwagę na to co wlewam do silnika.
Podsumowując - wlewając 300V do motocykla sportowo turystycznego i zmieniając wg. zaleceń producenta np. co 10k km zniszczysz silnik. 300V jest super na tor i do ekstremalnych przeciążeń ale należy go często zmieniać ponieważ szybko traci swoje właściwości.
Widziałem kiedyś 636 z zalanym 300V po sezonie jazdy moto zaczęło hałasować w głowicy, okazało się że przytarło wałki. Po zmianie oleju na 7100 moto jeszcze chwile pojeździło, uciszyło się ale mimo wszystko trzeba było zmienić silnik po jakimś czasie.

Ostatnie zdanie to prawda:P Mimo wszystko na każdym z tych olejów silnik będzie jeździł.
Na jednym lepiej na drugim gorzej. Motul jest OK - po prostu jestem olejowym hipsterem.