Awaryjnosc KTM'a (Strona 2 z 5)

Szkoda tylko , że tak mało zarejestrowanych CRF'ek jest  :(

Napisze tak, temat rzeka i bardzo drażliwy dla posiadaczy KTM'ów, wiadomo że każdy chwali swoje wiec można by sie tu było kłócić w nieskończoność a to nie ma sensu, KAZDY egzemplarz każdej marki motocykla można opisać inaczej, stare powiedzenie JAK DBASZ TAK MASZ, jest bardzo właściwe i tego sie trzymajmy.
Tu masz lekture na temat KTM'ów poczytaj i nie zadawaj wiecej tak kontrowersyjnych pytań bo właściciele każdej marki będą sie wkuriwać.

[url]http://www.forum.motox.com.pl/viewtopic.php?f=34&t=8995[/url]

MI LC4 generuje stosunkowo sporo "dupereł", ale nie są to jakieś dramaty. Może też dlatego, że zwracam uwagę na dupereły techniczne, które jak zauważyłem większość osób zlewa. Inna rzecz, że moto jest jeżdżone w dłuższe trasy i regularnie dostaje łomot w terenie gdzie zawsze coś się urwie, wytrzęsie i oblepi błotem. Raz zatarłem z własnej winy silnik, w trakcie remontu znalazłem ślady jakiejś poważniejszej przygody w przeszłości. Od remontu (samodzielny) zrobiłem ciut ponad 1000km do tej pory i silnikowo jest perfekt - od samego początku był ostro traktowany i nawet się nie spocił (częste w katach).
LC4 ma kilka specyficznych przypadłości, które ujawniają się z czasem, zwłaszcza jeśli się o niego nie dbało odpowiednio.
Podejście "lać i jeździć" na pewno w dłuższej perspektywie czasowej będzie wychodziło bokiem.
IMO jest to moto, które daje zajebiście dużo frajdy, ale wymaga raczej ogarniętego mechanicznie właściciela (który wie na co zwracać uwagę) i który nie boi się czasem przy nim trochę podłubać. Inaczej można się zrazić do modelu/marki, zwłaszcza jeśli kupi się zaniedbany (tani) egz.

pzdr, Adam

Wiesz, potrafię odróżnić zapuszczony motocykl od posiadającego felery konstrukcyjne. Zresztą w wielu przypadkach okazywało się, że fabryka miała podobne zdanie, bo też modyfikowała elementy z którymi sam miałem problem.
Żeby daleko nie szukać sprawdź, ile było rodzajów uszczelek pod cylinder w 640 (mi 2x wydmuchało) - w końcu nawet odlewy karterów i cylindra zmienili, żeby zastosować inny ich model (ja zrobiłem patent, który rozwiązał problem).
Autodeko - klasyka gatunku,zaraz potem sprzęgiełko rozrusznika leci. Łożysko pod koszem - zaczęli produkować łożysko na indywidualne zamówienie, żeby wymienić pierwotnie stosowane kulkowe, bo potrafiło się sypnąć. Niestety coś nie bardzo wyszło i na początku zdarzało się, że wałki sprzęgła(skrzyni biegów) miały na tym łożysku zbyt duży luz poosiowy co rzutowało na pracę sprzęgła (to akurat poprawiłem z własnej inicjatywy przy rozbiórce, zanim jeszcze o tym doczytałem). Dźwigienki zaworowe wytrzymują ok. 40kkm zanim się  wytrą. Przez cały okres produkcji fabryka systematycznie usprawniała system smarowania. Trzeba też kontrolować sprężynkę i stan zaworka przepustowego oleju, żeby mieć pewność co do smarowania.
Co do smarowania jeszcze - olej w ramie rozgrzewa dolne łożysko główki ramy, co powoduje, że smar topi się i wypływa (widać pod główką), co (jeśli dłużej się nie zagląda) może prowadzić do przedwczesnego jego zużycia.
Aluminiowe tulejki uszczelniające kół to jakaś masakra - lecą w oczach.
Ustawienie zaworów to też masakra, procedura zmiany oleju to jakieś kuriozum (w 2003 zmodyfikowali profile ramy aby ją ułatwić)  - nie dziwne, że ktoś mógł nie wiedzieć, że trzeba obieg odpowietrzać (inaczej korbowód ma słabe smarowanie).
Szybko zużywające się gaźniki (Mikuni) to też norma, podobnie jak gnijąca instalacja elektryczna przy dłuższym używaniu offroad (kable urywają się przy kostkach - czasem nie są zaciskane wraz z koszulkami na konektorach). Pomijam, to że zdarza się, że kable przecierają się od wibracji.
Oprócz tego jest oczywiście cała masa rzeczy, które faktycznie można zepsuć przez zapuszczenie i brak serwisu (lub nieodpowiedni)

Niezależnie jednak od powyższych moto ma masę zalet i na prawdę ciekawych i udanych rozwiązań konstrukcyjnych - przy odpowiednim dbaniu układ wał-tłok-cylinder będzie niemal wieczny. Do tego jest to moto wyjątkowo łatwe w serwisie i rozbiórce (nie licząc tych zaworów i oleju), więc dłubanie przy nim jest dosyć łatwe i przyjemne.
No i oczywiście to moto daje niesamowitą frajdę z jazdy :)
Nijak nie planuję go zmieniać - poznałem humory tej konstrukcji i uczę się z nią dogadywać. A jak to wychodzi to już niedługo zweryfikuję bo w czwartek startuję na kacie do Chorwacji ;) (nie będzie mnie na forum 2tyg. jakby co)

pzdr, Adam

O każdy motocykl trzeba dbać , nie wiem nad czym sie tu rozciągać , kolejeny z miliona podobnych tematów .
Kupujesz i jeździsz to jest ku rwa proste jak drut , chyba , że dalej będziesz szukał przepisu na idealny motocykl ... którego nie ma bo i drz i lc4 i crf to tylko maszyny które moga sie spie*olić w każdej chwili , wiec korzystaj z chwili i jeździj !

KTM się psują i już :) mam jednego, sypie się jak domki w Czeczenii. Jest z 2004 roku i ma 14 000 km przebiegu. Przez 3 lata przejechałem tylko 3000km. Pekła mi głowica, dźwigienka zaworowa, śruba regulacji zaworów. Olejem się zalewa bez przerwy.   Fajnie się nim jeździ ale czas zmienić na motocykl który zrobi od remontu do remontu 10 000 km :]