Aprilia SXV 450 - historia mojego egzemplarza (Strona 18 z 40)

Tak, ale wolałbym tak jak w CRF :D Taniej wałki kupić o połowę...

zamówiłem komplet oringów w firmie GG trading z Warszawy - wyszło około 40 PLN taniej

jak tam szklanki panie dobrodzieju?

Dzisiaj rozbroiłem głowicę i zawiozłem do planowania. Rozpołowiłem też silnik. Z ciekawostek, tuleje cylindrów są aluminiowe pokryte grubą warstwą nicasilu. Zostały one pomierzone i ich trzymają się ładnie wymiarów - rozrzut 0,01mm. Zamówię i wymienię również pierścienie, mimo, że stare nie wyglądają jeszcze źle - podobno śmierdziało za mną olejem - nie wiem, nigdy za sobą nie jechałem :P.

Także pozostało mi zamówienie części i powolne składanie.

ciężko powiedzieć - obstawiam jakieś 3-4 tyś i 30-40 mtg. Problem jest taki, że motocykl stał najpierw przez 4 lata jako nowy, a potem kolejne 3 lata już jako używany - a jak wiadomo od stania też się rzeczy psują... Uszczelniacze prawie same spadły i były twarde jak kamień...

Najważniejesze jest to, że tłoki i cylindry ok, więc założę nowe uszczelniacze, pierścienie, szklanki, wyreguluję zawory i spokój na kolejne 3 lata.

motogodzina motogodzinie nierówna... Ja przejąłem motocykl jak miał przebieg 1500km. Potem kilka razy przyjechałem do pracy, to zrobiłem może 100km, jakieś tam wypady na miasto kolejne 200km + dojadzy i jazda po bemowie kolejne 200. Reszta to tor i nie bardzo wiem ile dokładnie km wykręciłem.

Mówię tutaj o motogodzinie a nie czasie pracy silnika, bo to dwie różne sprawy. 1 motogodzina dla mnie to praca silnika pod obciążeniem 80-100%. A taka jazda do pracy, to liczę może 0.2-0.3 motogodziny na 1 godzinę jazdy.