Aprilia SXV 450 - historia mojego egzemplarza (Strona 9 z 40)

No dobra, lewa strona silnika złożona. Wymieniłem 4 oringi oraz ten sławny uszczelniacz, wkładając go oczywiście ostrożnie dobrą stroną. Użyłem do tego 7 szpilek , która pomogły mi naprowadzić pokrywę na miejsce.

Oleju silnikowego było trochę mało, bo 900ml, powinno być koło 1250, ale to jeszcze sprawdzę, czy faktycznie go ubywa, czy po prostu za mało lałem.

Olej w skrzyni był szary, o charakterystycznym zapachu, 520ml, więc dokładnie tyle ile powinno być. Zakładam, więc, że nie ma konieczności sprawdzania uszczelniacza za koszem sprzęgłowym :-)

Pozostało mi jeszcze zrobić inspekcję pod pokrywą sprzęgła - w sumie to nawet nie wiem co mogę tam sprawdzić oprócz śladów/wżer od tarcz i przekładek na koszu sprzęgłowym...

Może coś doradzicie ?

Z ciekawostek mogę dodać, że podstawowy serwis, czyli wymiana płynów, filtrów ( w tym powietrza), można zamknąć w 10-15 min, co uważam, za bardzo dobry wynik :-]

spoko, narazie do zapierdalania u mnie daleko, obecnie mogę się jedynie co turlać i uczyć od innych :D

Dzisiaj aprilka dostała crashpady na wahacz i lagi. Tył jest udealny, nastomiast na przodzie kurcze mogłem dać taklie wypustki, które wchodziłyby do ośki. Mimo to, wg mnie jest schludnie i stabilnie :-)

Przymierzyłem też nie łąmiącą się klamkę sprzęgła, którą kupiłem do crossa - do SM się nie nadaje, za dużo siły trzeba używać...

Kolega dibo, sprzedał swoją 550 z przebiegiem 13000km, na oryginalnych tłokach i nowy właściciel dalej na nich śmigał.

Ja na koniec sezonu będę zrzucał silnik, żeby zrobić regulację zaworów.

Wychodzę z założenia, że jak dbasz tak masz.

Silnik jest nietypowy, bo masz 2 cylindry, za to z tego co mi wiadomo, to korb się nie wymienia, panewek też nie, chyba, że się przytarły z zaniedbania.

Zawory są tytanowe - co może być pluem, dopóki się o nie dba - jak wiadomo tytanów nie można szlifować.

Kosz sprzęgłowy podobno dostaje mocno po dupie - u mnie tego jeszcze nie ma, może tylko przy bardzo agresywnej jeździe i raczej w 550.

Myślę, że te częste interwały nie są spowodowane tym, że silnik się zużywa, tylko po to, żeby przy wymianie płynów, kontrolować, czy np oleje się nie mieszają, nawzajem, z płynem chłodniczym, lub czy po prostu ich nie ubywa.

Ja jestem generalnie zadowolony, oprócz tego przypału z jazdą w deszcz i problemem z pracą na jednym cylindrze, to żadnych problemów

Aktualnie jestem w trakcie załatwiania tuneboya, żeby dobrze mapę zrobić :-)

a co do kosztów remontu - za rozebranie i złożenie silnika to jakieś 500-600 pln + części 1100 $. Zakładam, że spokojnie można przejeździć 120 mth przed takim gruntownym remontem, o ile dba się o interwały serwisowe.

Zawory co 6000km, lub 60 mth(racing)

olej - co 3000km lub 6mth(racing)

oleju silnikowego idzie 1250ml
do skrzyni 525 ml

kolega Dibo robi w takiej cenie, myślę, że z kolegą Majstrem128 też dałoby się dogadać z podobną ceną

No ta z pierwszego postu to odjebana fest :D ale kolesiowi strzeliło coś w silniku, a dokładnie odchudzone koło zamachowe się rozpadło - gostek nie wie, czy z powodu zbyt dużego odchudzenia, czy poluzowania się statoru.

latać też potrafią:

przytuliłby taką
[url]http://www.subito.it/moto-e-scooter/aprilia-sxv-550-2009-si-puo-guidare-da-18-anni-ascoli-piceno-119399998.htm[/url]
[url]http://www.subito.it/moto-e-scooter/aprilia-sxv-5-5-2006-cagliari-116487921.htm[/url]

a jakie są różnice w ogóle między zwykłą a VDB?