Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
FORUM.SUPERMOTO.PL » Na każdy temat » supermoto od SWM
Strony Poprzednia 1 … 6 7 8 9 10 11 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
Coraz lepiej to brzmi w Twoich relacjach. Masz tam wąską felgę z tyłu typu 4,25'?
Co do kół enduro to będzie ten sam problem co w 690 SMC. Zacisk promieniowy jest jakby nie do ruszenia, a przy dużym kole może być mało miejsca między szprychami i zaciskiem. Lepiej poszukać kompletnego zawiasu z zaciskiem, przewodem i pompą. Ale to moje zdanie.
Coraz lepiej to brzmi w Twoich relacjach. Masz tam wąską felgę z tyłu typu 4,25'?
Co do kół enduro to będzie ten sam problem co w 690 SMC. Zacisk promieniowy jest jakby nie do ruszenia, a przy dużym kole może być mało miejsca między szprychami i zaciskiem. Lepiej poszukać kompletnego zawiasu z zaciskiem, przewodem i pompą. Ale to moje zdanie.
Niestety z tyłu 4,25" :/ To największa bolączka, ale i z nią się będę musiał ewentualnie zmierzyć. Na razie próbuje ustalić priorytety, czy wsadzić wreszcie arrow'a bez katalizatora i z dedykowaną mapą, czy najpierw wymienić felgę i kilka innych poprawek. Niestety $$ nie pozwala na wszystko na raz.
Tak czy inaczej, moje doświadczenia tak jak i opisy od ludzi z grupy SWMowej w UK, sugerują że to naprawdę dobra alternatywa na rynku. A nie jak ktoś chciał hejcić na początku że chińszczyzna :P
Oczywiście, rzeczywistą decyzje będzie można podjąć jak nakręcę na nim co najmniej 10kkm. Teraz ma 1,5kkm i często na nim glebie ^^
Ja bym poszedł w felgę na początku bo to chyba mniejszy wydatek i korzyść w postaci większej dostępności opon, a niedługo możesz być w potrzebie ;-)
Miałem kiedyś Huskę 450 SMR i super jeździła a to przecież to samo, tylko przerażał mnie serwis i w razie zaniedbań wybuch ;-). Ale moja była używana i stres jakby większy. Tutaj masz nówkę na gwarancji więc luz.
dlaczego felga 4,25 to problem ? Dla mnie plus , mialem w drz i husce i przynajmniej był duży luz między oponą a łańcuchem. W KTM mam 5.0 i każdą opone wpierdzieli mi łańcuch , ciężko koło wyjąć/wsadzić itp. W prowadzeniu amator różnicy nie odczuje dużej
Coraz lepiej to brzmi w Twoich relacjach. Masz tam wąską felgę z tyłu typu 4,25'?
Co do kół enduro to będzie ten sam problem co w 690 SMC. Zacisk promieniowy jest jakby nie do ruszenia, a przy dużym kole może być mało miejsca między szprychami i zaciskiem. Lepiej poszukać kompletnego zawiasu z zaciskiem, przewodem i pompą. Ale to moje zdanie.
Ahh no tak, zawsze zapominam o zacisku. Wychodzi na to, że trzeba byłoby chyba zaopatrzyć się w drugi widelec do enduro z czym nie powinno być problemu bo można wychaczyć jakąś używkę.
A co do tej felgi, to też nie widzę problemu. Tzn. zgodzę się, że wybór opon jest ograniczony ale z drugiej strony na takiej 150 to ten SWM pewnie skręca jak marzenie ;)
Niestety z tyłu 4,25" :/ To największa bolączka, ale i z nią się będę musiał ewentualnie zmierzyć. Na razie próbuje ustalić priorytety, czy wsadzić wreszcie arrow'a bez katalizatora i z dedykowaną mapą, czy najpierw wymienić felgę i kilka innych poprawek. Niestety $$ nie pozwala na wszystko na raz.
Właśnie miałem pisać, że największy problem to chyba znalezienie wydechu bo oprócz Arrowa nie widać żadnej alternatywy. Dziwne.
A a'propos wydechu: Słabo pierdzi na serii? Pewnie waga akcesoryjnego mniejsza (ile?), ale daje coś kuni w połączeniu z mapą?
kurtvail napisał/a:Niestety z tyłu 4,25" :/ To największa bolączka, ale i z nią się będę musiał ewentualnie zmierzyć. Na razie próbuje ustalić priorytety, czy wsadzić wreszcie arrow'a bez katalizatora i z dedykowaną mapą, czy najpierw wymienić felgę i kilka innych poprawek. Niestety $$ nie pozwala na wszystko na raz.
Właśnie miałem pisać, że największy problem to chyba znalezienie wydechu bo oprócz Arrowa nie widać żadnej alternatywy. Dziwne.
No ale dla SWM/Huski to Factory Tuning, więc pewnie coś można znaleźć ale lepszego pewnie nie ma. Wiadomo jaki koszt? Same tłumiki czy system?
2500zl cały system tytanowy. Zmniejsza sporo wagę, ale co ważniejsze: nie ma katalizatora i sondy lambda. Więc jest mniej podatny na głupotę elektroniki (co ostatnio wymagało serwisu u mnie).
Jak bym miał skąd wziąć mapę pod arrowa, to i inny układ do niej pasował.
Zestaw Arrow z mapa swoją drogą dodaje kilka kucy.
A co do felgi 5"... -Nie ma slickow 150. A wierzę że z czasem zacznie mi to robić różnice :P
Po to się zapisałem na środowe spacerki na Bemowie...
P.S. Za 2,5kpln jest pojedynczy Arrow.
O dziwo torówka SWMa ma dwa, ale i cena ich jest dwókrotna :/
Najlepszą opcją to jest kupić nową 500 hard enduro, i dokupić zestaw supermoto na adapterze z przodu.
kosztuje tysiak mniej , dolicz cene za koła i wyjdzie droższa wersja tego samego motocykla , z dużo gorszym heblem i zapewnie miększym zawieszeniem
chyba , że czegoś nie dowidziałem co ich jeszcze różni
O dziwo torówka SWMa ma dwa, ale i cena ich jest dwókrotna :/
To akurat nie dziwi, bo łatwiej spełnić normy hałasu nie ograniczając przepływu. A co do kół, to tu masz dobrą opcję:
[url]https://www.king-wheels.com/shop/alpina/swm-supermoto-sm-500r-alpina-aluminium/[/url]
kosztuje tysiak mniej , dolicz cene za koła i wyjdzie droższa wersja tego samego motocykla , z dużo gorszym heblem i zapewnie miększym zawieszeniem
chyba , że czegoś nie dowidziałem co ich jeszcze różni
Jak ktoś chce mieć supermoto i enduro to wychodzi akurat taniej, bo jeździsz na tych samych lagach i kupujesz sobie koła SM normalne z 5" a nie pedalskim 4,25"
Strony Poprzednia 1 … 6 7 8 9 10 11 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
FORUM.SUPERMOTO.PL » Na każdy temat » supermoto od SWM
Wygenerowano w 0.047 sekund, wykonano 80 zapytań
