blokada w 640 lc4 ?? (Strona 1 z 3)

może masz moto sprowadzone z niemiec?
niemcy potrafią zdławić moto nawet do 15 KM, ja jak kupiłem kiedyś silnik do KLR to między głowicą a krućcem ssącym była kryza z otworem ok 1 cm. wystarczyło wywalić kryzę, wymienić dysze w gaźniku, i wywalić seryjny wydech. poza tym jeszcze możesz mieć blokadę na manetce. Oczywiście zakładamy że z silnikiem jest wszystko ok, i nie kwalifikuje się do remontu.

Ten gaźnik ma prawopodobnie (nie wiem czy Twój rocznik sie na to łapie) układ EPC-ograniczający szybkość wchodzenia na obroty, ekologia.
Faktycznie, jechalem kiedyś na takim gaźniku z EPC i zamulony był nieprzeciętnie.
Układ ten można odłaczyć, silnik zwawiej reaguje. Jak to zrobić-poszukaj w necie, pamietam ze gdzies był opis, chyba na jakiejś stronie niemieckiej. Mozliwe że Pejot106 bedzie coś wiecej wiedział, bo sam przerabiał ten temat.
Masz jeszcze dwa wyjascia-zmienić gaźnik na bezmembranowe: Dellorto (okropnie chimeryczny do ustawienia), i ekstra wypasiony gaźnik Keihina z płaska przepustnicą i pompką przyspieszającą, podobny jak w KTM EXC520/525, montowany był w LC4 625SXC. Z  tego co pamiętam to warto uważać przy tym Keihinie-gażniki ze starszych wersji miały wadę, przepustnice lubiły pękać, w nowszych nie ma tej wady. To ostatnie zasłyszane, sam tematu tych przepustnic nei przerabiałem, latałem tylko kilka lat na LC4 z Dellorto.
Podsumowując: jest taka opinia o gaxnikach do LC4:
-Mikuni: poczciwy osiołek, bezobsługowy, tupta spokojnym tempem tak jak gaźnik z membrana ma w zwyczaju
-Dellorto: wścieklizna w wersji economy class. Jest szybka reakcja na gaz, brutalność, ale upierdliwy, dla biegłych i cierpliwych w strojeniu gaźników
-Mikuni: wścieklizna, to samo co Dellorto lub jeszcze lepiej ale bez upierdliwosci. nazywany gaźnikiem dla szejków, bo w używce ceny chodzą w okolicach 1500-2000 PLN.
Pzdr.
P.S: pejot106 na mikuni bez epc dźgał sztukę na koło bodajże z 3 biegu.
Druga sprawa-jak sie przesiadłem z LC4 na husqvarnę 2T 250, to przy Hqv, LC4 była zwawa jak Breźniew w ostatnich latach życia. Później długo kręciłem nosem-kupiłem XTZ 750, XR 650R i wszystko było jakieś takie zamulone strasznie po tej wściekłej 2T 250, ona rwała sie na koło jeszcze przy 4 biegu hehehehe :)

to ja tez poprosze ;] w 2005r też to było ??

tu chyba chodzi o keihina a nie o mikuni.

co do tego keichina to z jakich modeli mozna go zaadoptowac do 640 lc4 bo na ebayu.uk mozna znalesc cos w ciekawej cenie ale lepiej sie upewnic czy dany gaznik bedzie pasowal do mojego moto i jaka srednice gadzieli powinien mic ten keihin ??

dzieki za opic modyfikacji EPC, napewno sie przyda i jak tylko znajde wolna chwile to wywale to i zobaczymy jak moto bedzie sie zachowywalo.

jeszcze pytanko co do wydechu: czy seryjny mocno zdlawia silnik i zabaiera spono KM/Nm ??

Mam jeszcze dodatkowy objaw i niewiem czy to jest normalne ale dosyc czesto przy hamowaniu silnikiem zadrzaja sie strzaly z wydechu. To normalne w tym modelu ??

"tu chyba chodzi o keihina a nie o mikuni."
Oczywizda że tak, machnałem się :), chodziło o Keihina. Dzięki .
Keihin na bank był montowany w LC4 625 SXC, prawdopodobnie do młodszych sztuk SC, czyli Super Competiotion. Starsze SC Supercompetiony, i (ciekawostka) nawet starsze dakarowe wersje Rally latały na Dellorto.
Jeśłi chcesz kupić z aukcji taki gaźnik, to wejdź na stronę KTM z katalogiem części i dojdziesz jaki tam był dokładnie symbol, ja Ci linku nie podam, popracuj nad tematem sam.
Co do wydechu-nie wiem czy zabiera sporo KM, ale seryjny tłumik jest cięzki jak  jasna cholera :)
LC4 przeznaczone pod wyczyn widziałem ze maja często montowany kompletny układ wydechowy firmy DAM, chyba nawet fabryczne Dakarowki latały na tych wydechach.

Przeslali bysci mi jak zdjac to EPC bo ta moja padaczka (640) na jedynie jeszcze targa ale dwa i trzy to jest kapota. Jeszcze jadna sprawa co to moze byc ze przy odpalaniu puszcza dyma ale potem juz nawet chmurki?:/