990 SMT jak to jest naprawde.? (Strona 2 z 2)

No nie mówię że nie. Straty są na przekładniach i trzeba się z tym pogodzić, ale najważniejsza jest zabawa, a do tego potrzebne jest dobrze zestrojone moto. Nawet jak jest słabsze, to może być łatwiej na nim szybciej jechać. Dodatkowo w instrukcji majster przesłał mi wstępne ustawienia zawiasów pod moją wagę. Wszyscy jak widzieli na papierze te ilości kliknięć pukali się w czoło i mówili że to ustawienia do cruisera a nie do szybkiej jazdy, ale prawda była taka, że z KTM-a zrobił się naprawdę sportowy motocykl. Szedł jak po szynach.

Pamiętajmy, że wyjściowo motocykle mają być zgodne z normą pod względem spalin, hałasu i jak najmniejszego spalania. W motocyklach cywilnych airbox ma głównie tłumić hałas - raczej nie jest projektowany biorąc pod uwage zjawiska falowe itp. Każdy motocykl z salonu po zabraniu na hamownie i wywaleniu układów 'środowiskowych' jak SAS można bez problemu wzmocnić, zapominając jedynie o normach spalin. Pozatym mapy producentów są dużym kompromisem - te same są dla motocykla na gorącą Hiszpanię, góry w Szwajcarii i fiordy skandynawii. A temperatura i gęstość powietrza ma duże znaczenie.
Drugie przepustnice też są po to abyś za mocno nie mógł odkręcić bo moto dostanie dużo paliwa i puści bąka ze zwiększoną ilością jakiegoś tlenku. A wtedy może udusi się jakaś wiewiórka :) - a to przecież w UE nie przejdzie.

To jak to ugryźć tak :
[url]https://fz07.org/thread/127?page=354[/url]

Czy do pudełka KN i po temacie?

Tak jak oni to zrobili zasysa ciepło przy małych prędkościach prawda? Lepiej wsadzę filtr do pudełka + je udrożnie ?
Bo już mnie to moto denerwuje mimo podkręconych obrotów.

Tak tez zrobię,dzięki :)powoli kompletuje graty i bede to wszystko rozbierać.