supermoto na bazie nowej 450 (Strona 1 z 4)

TM mają homologację?

SWM wychodzi najtaniej, ale sporo się trzeba napier*** żeby go doprowadzić do kultury pracy na starcie... ;)
Jak rozważasz jeszcze to pozbywam się swojej sztuki (rocznik 19"). Poprawione wszystko co się dało, łącznie ze strojeniem, chłodnicami, kołami, antyhopem kompletem slicków ... you name it. ;)

A co do Twoich pytań...
1) Tak
2) Teoretycznie tak, ale cudów bym nie oczekiwał. W pewnych sytuacjach może szkodzić (ale może na mokro to wybawienie?).
3) Coś na wtrysku w czym da się ogarnąć mapę. :) Zawsze można pobawić się zębatkami, rolgaz zmienić, zbierak, ustawienia antyhopa... Wiele rzeczy może tu wpłynąć na efekt "narowistowości". Najważniejsze żeby reakcja na gaz była jak najszybsza (w górę i w dół!). Bo jak odkręcisz a moto się będzie zastanawiać czy wchodzić na obroty to kicha a nie zabawa na torze. A jak po zdjęciu z gazu nie będzie chciało zejść z obrotów - to potencjalna gleba (chociaż takie coś uczy jeździć szybciej :D)
4) TAK... Ale jak ze wszystkim - subtelnie i da się z tym żyć (Chociaż PDSy w KTMie mnie nie przekonują do asfaltu- całkiem geometria się zmienia).
5) Jak kupisz enduro to po kilku okrążeniach zagotujesz hebel, a motocykl będzie pływał póki go nie ogarniesz zawiasów (chociaż zależnie od modelu, może się to względnie udać ogarnąć bawiąc się ustawieniami).

Co do samych moto, to CRF L na SM imho się nie nadaje. To odprężona konstrukcja która pewnie ma mniejszy potencjał mocy niż nawet leciwa DRZ (nie mam na myśli stocka, ale nie widziałem żadnych konretnych przeróbek wersji L od hondy). A koszty modyfikacji będą kolosalne.
Huska FE - jest ich trochę na torach. Dużo nie ustępują FSom. Katy EXC są najpopularniejszą opcją na przeróbki SM, ale SM drogowego do zabawy na torze kilka razy w roku max... Insza inszość że widziałem w życiu może ze dwa EXCkie które były porządnie zrobione na SM (a nie tylko wyglądały z daleka).

Jakoś wr450 jest przerabiane i daje sobie znakomicie radę.
Zmieniasz hebel, zawias, zębatki i jest baza do zabawy.
Chcesz więcej to walki od yz, antyhop i możesz konkurować już z najlepszymi.

Z Postu Kurtvail wnoszę, że zakres przeróbek będzie spory (nie muszę mieć sprzętu wyczynowego ale pływanie zawieszenia czy gotowanie hebla nie wchodzi w grę). Nowe enduro vs nowy cross to jest lekko 15k pln różnicy w cenie, do tego przeróbki i dodatkowy komplet felg, bo jak zamontuję slicki to i tak nie pojeżdżę po ulicy (ćwiczę to aktualnie z moim RC390). Chyba bardziej opłaca się kupić dwa motocykle, albo polecany wcześniej TM z homologacją.

Jak musisz mieć homo to kup sm za 20k zł i do tego coś z homologacją, a jak nie to TM bierz i po kłopocie ale dwa motocykle to lepsze rozwiązanie bo wyczyn na drodze będzie kiepski a drogowy na torze będzie kiepski.

A ja tam się z Piotrusiem nie zgodzę:)

Ja bym kupił TM-a, albo tą Hondę jakby mnie było stać na nowego. Za to EXC bym na pewno olał, chyba, że kupujesz nówkę, bo używanego trzeba by było dać na serwis i zrobić full remont, żeby wiedzieć co tam jest i żeby to jeździło sezon bez wqrwiania.
Zresztą kupić nowe EXC i przerobić na porządnych częściach to następne 20k, kupić stare i zrobić + polować na jakieś lepsze części z używek to dwa lata zajmie ;P
Także kupuj gotowe i ciesz się jazdą, te używane CRF z homo czy RMZ,RMX będą najlepsze.