Części LC4 2005r (Strona 1 z 2)

Mi to wygląda po prostu na pierścień segera. A te ząbki to moze po to żeby sie nie obracał?

na Twoim miejscu tym segerem bym się w ogóle nie przejmował... masz ważniejsze rzeczy do zrobienia jak m.in. uzupełnić skrzynie biegów

[url]http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ktmworld/KTM_OEM/KTMDB.asp?Type=13&A=279&B=36[/url]
nie wiem czy dobrze zauważyłem ale czy to nie jest nr 7 FREE-WHEEL FWD 332008 BLS w electric starter

Witam,

No to będę musiał coś przyrzeźbić, bo ciepło się robi :-)
figiel: sprawdź proszę Twojego linka, bo nie znalazłem tego elementu.
napiszę posta w dziale Sprzedaj/Kup i może się trafi.
Chyba, że ma ktoś z was numer do kogoś ogarniętego z KTM,to podpytałbym się z jaką inną częścią jest to sprzedawane, ale boje się że z całym magneto/statore,

Pozdrawiam

Ten element to zabezpieczenie (pierścień segera - nietypowy) sprzęgiełka jednokierunkowego rozrusznika. W katalogu jest to część zestawu z samym sprzęgiełkiem, więc cena coś koło 400zł.
Ten od dukata może pasować - w europejskich sprzętach wiele części pochodzi od wspólnych poddostawców.
Cylinder - po prostu pomierz, ew. wrzuć zdjęcia jeśli nawet optycznie źle to wygląda.
Zębatkę od rozrusznika na pewno dostaniesz bez problemu, ten element się nie sypie więc łatwo go kupić.
Pytanie jeszcze czy dużą czy małą - te małe mam na pewno luzem, dużą musiałbym sprawdzić.
Z tym, że często leci samo sprzęgiełko (to od którego seger jest pęknięty), zwłaszcza jeśli było przeciążone.

Zmieniając bieżnie na wale pamiętaj o tym, że wał trzeba wydystansować (tzn. zrobić to przed nabiciem bieżni) - szczegóły w serwisówce.

Skrzynia biegów - pisz co potrzebujesz, na pewno będę miał. Mam co najmniej 2-3 kompletne luzem.

Jak masz wszystko na wierzchu ściągnij od razu mimośród dekompresatora z wałka rozrządu i sprawdź stan klina oporowego (ew. wrzuć tu fotki) - coś czuję, że może być z nim nieciekawie.

KTMy nie lubią chodzenia na skróty, więc rób wszystko bardzo uważnie, żebyś nie musiał tego zaraz drugi raz rozbierać.
Ja proponowałbym od razu wszystkie możliwe uszczelniacze zmieniać - zaoszczędzisz sobie potem kłopotów.

W tą histroryjkę z olejem samochodowym jakoś nie bardzo wierzę (pomijając to kto coś tak durnego mógłby wymyślić nawet jako ściemę). Raczej jeśli już to gdzie indziej tkwił błąd (n.p. zła zmiana lub niedopatrzenie czegoś - n.p. bypassu).
KTM będzie jeździł dopóki będzie miał jakikolwiek olej. Kolega w Maroku załatwił pierścienie (zapomniał nasączyć filtra i pojechał na pustynię...) i wracał katem na bazę przy spalaniu rzędu 1l/100km - oczywiście samochodowego już. Moto przepaliło coś ponad 10 litrów i po wymianie samego tłoka lata dalej. Ile razy padły komuś uszczelniacze na pompie wody albo utopił moto - i LC4 jeździł na brei w silniku, nie padały. Nie twierdzę, że to zdrowe, ale nie jest na pewno tak, że od złego oleju moto po kilkunastu km staje. Ja sam przetestowałem, że nawet zupełnie bez oleju da się kilkanaście km przejechać - tłok się stopił, ale łożyska wału całe, rozrząd (on szybko leci przy słabym smarowaniu) też nie zdążył jeszcze paść.

Jesteś chyba pierwszą osobą, która twierdzi, że japońskie ASO jest tańsze od KTMowego ;)
Zwykle raczej KTM jest chwalony za ceny i n.p. katalogi gdzie łożyska inne elementy mają podane oznaczenia bądź wymiary - w przeciwieństwie do żółtych, gdzie trzeba robić reverse engineering ;)

Chyba, że masz na myśli używki - tutaj trzeba śledzić aukcje - najlepiej też na ebay.de. Ja gdy jeszcze rok temu regularnie obserwowałem allegro kupiłem n.p. głowicę HFa za 500zł bez wałka i cały silnik HF (jeżdżący) za 1000. O innych rzeczach już nie będę pisać, żeby nie denerwować niepotrzebnie ;) Oczywiście za niektóre paskudnie przepłaciłem (nie chce ktoś może kółek do SM?)

Co do Twojej zębatki - bezpośrednio na rozrusznik nie nachodzi żadna zębatka - wielowypust z rozrusznika bezpośrednio napędza (1 z 2) małą zębatką pośredniczącą. Na końcu jest większa zębatka (już na wale, osadzona na łożysku rolkowym), która bezpośrednio współpracuje ze sprzęgiełkiem rozrusznika. Te małe (fi ok. 5cm) na pewno mam. Mam ogólnie 2 całe doły silników w częściach (bez wałów - sorry), a że mój "jeżdżący" dół jest już dobrze zrobiony to nie muszę wszystkiego trzymać na zapas - więc jak coś to pisz. Od biedy nawet ten seger mógłbym wyciągnąć, tylko obawiam się, żeby też nie strzelił przy tej okazji - bo tylko jeden taki mam.
Prawdopodobnie jutro będę w garażu gdzie to wszystko trzymam, więc jeśli Ci się śpieszy (bo nie bywam tam często ani regularnie) to przygotuj na wieczór jakąś listę części które potrzebujesz - mógłbym to pokompletować jutro.

pzdr, Adam

Witam,pozdrawiam i pozwole zadac pytanie jak się sprawdza poziom oleju w duke 99r.? i do czego jest to oczko na prawym deklu?