Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
FORUM.SUPERMOTO.PL » Garaż » tuleja i sworzeń tłoka
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
Siema!!
Wlasnie kupilem nowa tuleje gorna korbowodu i nowy sworzen tłoka do mojej husky te 610 ... Pierwsze co chcialem wsadzic tak o sworzeń w tuleje czy pasuje i nie pasuje;/ tzn brakuje setnej milimetra moze mlotkiem bym wbił ale bardzo ciasno. Moje pytanie brzmi czy to jest tak specjanie i jak dam do kogos kto mi tą tulejke wprasuje w korbowód to mi ja jakos do sworznia dopasuje, czy jak ?
Pozdro!
yyyyyy ale o co chodzi??? jestem cykniety ale tylko tylko ja nie wiem czy ktos jeszcze? :lol:
sworzeń w tuleje nie chce wejsc bo za ciasno...
tulejka nie jest jeszcze w korbie.
tuleję w korbę, sworzeń do lodówki
Jak za ciasno to oddaj do tokarza i zbiorą trochę materiału. Tylko musisz wiedzieć ile zeby nie było za luźno.
Jak za ciasno to oddaj do tokarza i zbiorą trochę materiału. Tylko musisz wiedzieć ile zeby nie było za luźno.
Mam nadzieję że jaja sobie robisz :|
ot się znaleźli znawcy a jeden lepszy od drugiego.
kluczowe słowo to [url=http://pl.wikipedia.org/wiki/Rozwiertak]rozwiertak[/url]
- jeżeli kupiłeś "prawidłowe" części to raczej spróbuj motyw z lodówką (serio).... rozwiertak to raczej w sytuacji gdzie dopasowujesz części z innych półek
Ta lodówka tyle mu może w tym przypadku pomóc, że (może) zmontuje to wszystko i zostanie z (niezdejmowalnym) tłokiem stojącym na sworzniu.
Nie widzę w tym sensu.
Ciasne pasowanie...Rozszeżalnośc cieplna materiałów...Takie małe podpowiedzi:))
W zdrowym układzie sworzeń wsuwa się w tłok i główkę korbowodu bez problemu jednym palcem. Swoją drogą TE610 ma bardzo słabe smarowanie tego miejsca. Takie małe podpowiedzi...
Zagwarantujesz, że przy pierwszym lub kolejnych odpaleniach na zimno nie obróci mu tej tulejki w korbowodzie? Albo, że nie wyrobi gniazd sworznia w tłoku ? Takie małe pytania ;)
radzio napisał/a:Jak za ciasno to oddaj do tokarza i zbiorą trochę materiału. Tylko musisz wiedzieć ile zeby nie było za luźno.
Mam nadzieję że jaja sobie robisz :|
Owszem, zależy mi na tym żeby ktoś spaskudził sobie silnik. :*
Podam małe info bo chyba nie wszyscy mówią o tym samym albo myślą ze musi być na scisk.
Tuleje w główce korbowodu stosuje sie zamiast łożyska jeżeli ma zapewnione należyte smarowanie, w tym wypadku jest to silnik 4T i wszystko co znajduje sie poniżej tłoka czy jak kto woli być dokładnym, poniżej pierscieni tłokowych pływa w oleju. W ten sposób mamy zapewnione ciągłe smarowanie główki korbowodu ( jeżeli oczywiście jest oliwa i wszystko jest sprawne).
W tym przypadku dokładność prawidłowego spasowania tulei z korbowodem i sworzniem tłoka jest niesamowicie istotna, aby smarowanie było prawidłowe.
A jak to działa i o co kaman?
Między sworzniem tłoka, a tuleją tworzy sie film olejowy który zmniejsza tarcie obu tych elementów wzajemnie, przez co moze bardzo długo działać i przenosić siły na korbe, potem wał itd.
Oczywiście tuleje wciska sie za pomocą prasy w korbowód, a potem sie wymiaruje tuleje pod sworzeń. A to wszystko w zakładzie obróbki silników.
Aby wszystko było prawidłowo, między sworzniem, a tuleją musi być odpowiedni luz aby film olejowy miał szansę sie utworzyć.
i analogicznie...
Zbyta mały luz-główka chodzi na sucho-zatarcie.
Zbyt duży luz- wyklepanie elementów- może pęknąć korba.
sabek_d napisał/a:radzio napisał/a:Jak za ciasno to oddaj do tokarza i zbiorą trochę materiału. Tylko musisz wiedzieć ile zeby nie było za luźno.
Mam nadzieję że jaja sobie robisz :|
Owszem, zależy mi na tym żeby ktoś spaskudził sobie silnik. :*
Podam małe info bo chyba nie wszyscy mówią o tym samym albo myślą ze musi być na scisk.
Tuleje w główce korbowodu stosuje sie zamiast łożyska jeżeli ma zapewnione należyte smarowanie, w tym wypadku jest to silnik 4T i wszystko co znajduje sie poniżej tłoka czy jak kto woli być dokładnym, poniżej pierscieni tłokowych pływa w oleju. W ten sposób mamy zapewnione ciągłe smarowanie główki korbowodu ( jeżeli oczywiście jest oliwa i wszystko jest sprawne).
W tym przypadku dokładność prawidłowego spasowania tulei z korbowodem i sworzniem tłoka jest niesamowicie istotna, aby smarowanie było prawidłowe.
A jak to działa i o co kaman?Między sworzniem tłoka, a tuleją tworzy sie film olejowy który zmniejsza tarcie obu tych elementów wzajemnie, przez co moze bardzo długo działać i przenosić siły na korbe, potem wał itd.
Oczywiście tuleje wciska sie za pomocą prasy w korbowód, a potem sie wymiaruje tuleje pod sworzeń. A to wszystko w zakładzie obróbki silników.
Aby wszystko było prawidłowo, między sworzniem, a tuleją musi być odpowiedni luz aby film olejowy miał szansę sie utworzyć.
i analogicznie...
Zbyta mały luz-główka chodzi na sucho-zatarcie.
Zbyt duży luz- wyklepanie elementów- może pęknąć korba.
Co racja to racja tylko nasuwa się pytanie czy przy takiej wymianie nie jest konieczna wymiana korby??
Na mój rozum to aż się prosi o wymianę korby, to tak jakby wymienić łańcuch na starych zębatkach
kilka tlokow korb sie wymienilo w zyciu i szczerze powoem zawsze wchodzilo gladko tzn z oporem ale szlo recznie wcisnąc no kobieta by rady nie dała wiec dla mnie taki przypadek jest okazją do nauczenia podglądnięcia od kogo bardziej kumatego
sworzeń powinien wchodzić gładziutko, czasami w zimę trzeba ogrzać tłok trochę, łożysko korbowodu górne zamaczają w azocie i samo wchodzi w niektórych fabrykach.
Na twoim miejscu to bym przy okazji korbowód wymienił z łożyskiem górnym , jest to najczulsze miejsce w każdym silniku.
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
FORUM.SUPERMOTO.PL » Garaż » tuleja i sworzeń tłoka
Wygenerowano w 0.057 sekund, wykonano 73 zapytań
