Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
FORUM.SUPERMOTO.PL » Garaż » KTM » K T M 690 ECU's
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
Witam,
Posiada może ktoś z Was sprawdzone informacje z jakiej rodziny procesory są zastosowane w ECU
Keihina 750.41.031.000 i 750.41.032.000? Albo może ma na zbyciu jakieś uszkodzone ECU tego typu
w celu dobrania się do zawartości czarnej puszki.
Nikt, nic?
Udało mi się odczytać zawartość tych sterowników, jednak otrzymuję jedynie po 256kB danych z każdego...
W internetach są informacje, że zastosowany jest procesor SH7055 firmy Renesas, a w zasadzie to chyba
architektura Hitachi SH-2E... Z dokumentacji wynika, że wsad powinien być wielkości 512KB...
Sterowniki o tych numerach były stosowane w KTM 690 Enduro/SMC/Duke od roku 2007-2013.
We wsadzie FI znajdują się 22 główne mapy (paliwa, zapłonu, korekt, EVAP...) o rozmiarze 32x20 (640)elementów w jednej mapie.
W EP są 4 główne mapy 32x20.
Gdyby ktoś poszukiwał informacji to procesor w tych ECU jest z rodziny Renesas m32r.
Ja użyłem do odczytu funkcji 0x23. Udaje się odczytać zawartość pamięci 0-3FFFF czyli całość - 256kB.
Jest to pełny odczyt boot, kodu i danych uzyskany za pomocą tej funkcji.
Dla przykładu TuneEcu (TE) pomija obszar odczytu od 0-6000 gdzie znajduje się główny "kernel".
Generalnie aplikacja TE na komputer ma sporo błędów...
Pozdrawiam.
Mam dostęp do wszystkich zakodowanych przez producenta funkcji w tych sterownikach.
Informacyjnie TuneEcu używa tylko kilku...
Jestem na etapie analizowania co dokładnie która funkcja robi i jak działa cały układ.
Jest to trochę skomplikowane ponieważ system składa się z dwóch sterowników komunikujących
się między sobą po linii can...
Nie widzę zainteresowania tematem. Myślałem, że ktoś coś się wypowie... :)
Dla zajawki wrzucam iloma bajtami różnią się między sobą mapy dla roczników 12-13.
Generalnie część wsadu (kod) jest dla wszystkich tych map ten sam, a różnice są jedynie
w części danych (ustawień). Sterowniki mają funkcję sprawdzenia checksum dla boot, kodu i danych.
Checksuma boot od adresu 0x0 do adresu 0x5FFD zapisana pod adresem 0x5FFE.
Checksuma kodu od adresu 0x6000 do adresu 0x2FFFD zapisana pod adresem 0x2FFFE.
Checksuma danych od adresu 0x30000 do adresu 0x3FFFD zapisana pod adresem 0x3FFFE (koniec plików 0x3FFFF).
Poniżej są checksumy dla wszystkich map. Jak widać jedynie w części data są różne...
KM765EU12B0216EP - CHECKSUM_BOOT= 0xD990; CHECKSUM_CODE = 0x8A0C; CHECKSUM_DATA= 0x9172.
KM765EU12B0231EP - CHECKSUM_BOOT= 0xD990; CHECKSUM_CODE = 0x8A0C; CHECKSUM_DATA= 0x6807.
KM765EU12B0232EP - CHECKSUM_BOOT= 0xD990; CHECKSUM_CODE = 0x8A0C; CHECKSUM_DATA= 0x95E8.
KM765EU12B0261EP - CHECKSUM_BOOT= 0cD990; CHECKSUM_CODE = 0x8A0C; CHECKSUM_DATA= 0xE233.
KM765EU12B0216FI - CHECKSUM_BOOT= 0c12AC; CHECKSUM_CODE = 0xE37D; CHECKSUM_DATA= 0xAE7F.
KM765EU12B0231FI - CHECKSUM_BOOT= 0c12AC; CHECKSUM_CODE = 0xE37D; CHECKSUM_DATA= 0x1966.
KM765EU12B0232FI - CHECKSUM_BOOT= 0c12AC; CHECKSUM_CODE = 0xE37D; CHECKSUM_DATA= 0x20EA.
KM765EU12B0261FI - CHECKSUM_BOOT= 0c12AC; CHECKSUM_CODE = 0xE37D; CHECKSUM_DATA= 0x9C3A.Różnice wsadów w ilości bajtów:
STDANDARDOWA - KM765EU12B0216
EVOI - KM765EU12B0231
EVOII - KM765EU12B0232
RESTRYKCJA (25kW?)- KM765EU12B0261
1) Mapy EP:
KM765EU12B0216EP do KM765EU12B0231EP = 2263 [Bytes]
KM765EU12B0216EP do KM765EU12B0232EP = 2251 [Bytes]
KM765EU12B0216EP do KM765EU12B0261EP = 2906 [Bytes]
KM765EU12B0231EP do KM765EU12B0232EP = 71 [Bytes]
KM765EU12B0231EP do KM765EU12B0261EP = 3282 [Bytes]
KM765EU12B0232EP do KM765EU12B0261EP = 3271 [Bytes]
2) Mapy FI:
KM765EU12B0216FI do KM765EU12B0231FI = 10331 [Bytes]
KM765EU12B0216FI do KM765EU12B0232FI = 11443 [Bytes]
KM765EU12B0216FI do KM765EU12B0261FI = 3758 [Bytes]
KM765EU12B0231FI do KM765EU12B0232FI = 8675 [Bytes]
KM765EU12B0231FI do KM765EU12B0261FI = 10040 [Bytes]
KM765EU12B0232FI do KM765EU12B0261FI = 11399 [Bytes]Mapy wyglądające w TE jak identyczne różnią się między sobą wieloma danymi...
Tabele skalowania (wartość - napięcie) dla czujników ciśnienia atmosferycznego, map sensora oraz temperatury powietrza i cieczy chłodzącej.
ATMOSPHERIC_PRESSURE:
1200[hPa] - 4,199[V]
133[hPa] - 1,001[V]
MAP_SENSOR_PRESSURE:
1200[hPa] - 3,408[V]
133[hPa] - 0,498[V]
AIR_TEMPERATURE:
-20[°C] - 4,629[V]
-10[°C] - 4,395[V]
0[°C] - 4,067[V]
10[°C] - 3,643[V]
20[°C] - 3,159[V]
30[°C] - 2,646[V]
40[°C] - 2,153[V]
50[°C] - 1,704[V]
60[°C] - 1,323[V]
70[°C] - 1,021[V]
80[°C] - 0,786[V]
90[°C] - 0,605[V]
100[°C] - 0,469[V]
120[°C] - 0,288[V]
COOLANT_TEMPERATURE:
-20[°C] - 4,551[V]
-10[°C] - 4,302[V]
0[°C] - 3,960[V]
10[°C] - 3,560[V]
20[°C] - 3,101[V]
30[°C] - 2,627[V]
40[°C] - 2,168[V]
50[°C] - 1,753[V]
60[°C] - 1,401[V]
70[°C] - 1,108[V]
80[°C] - 0,874[V]
90[°C] - 0,688[V]
100[°C] - 0,547[V]
120[°C] - 0,342[V]
Wow, mega szacun za zajawkę ale też pytanie - co tak właściwie chcesz osiągnąć? Tuneecu nie spełnia Twoich oczekiwań?
Dzięki. Przebudowałem silnik wprowadzając wiele zmian. Zmiana pojemności 105x84,5 = 732cm3, większa średnica przepustnicy, inna skrzynia biegów,sprzęgło... Zakładałem, że TuneEcu oraz Power Commander z modułem AutoTune załatwi mi sprawę strojenia, jednak żadna z tych opcji nie była dla mnie satysfakcjonująca. W międzyczasie znalazłem sporo błędów i w TuneEcu i PowerCommanderze. Generalnie z perspektywy czasu okazało się że założenie było błędne i stąd zabawa w rozszyfrowanie całości... Fajnie, że się odezwałeś bo do tej pory pisałem sam ze sobą ;) Pozdrawiam!
Dzięki. Przebudowałem silnik wprowadzając wiele zmian. Zmiana pojemności 105x84,5 = 732cm3, większa średnica przepustnicy, inna skrzynia biegów,sprzęgło... Zakładałem, że TuneEcu oraz Power Commander z modułem AutoTune załatwi mi sprawę strojenia, jednak żadna z tych opcji nie była dla mnie satysfakcjonująca. W międzyczasie znalazłem sporo błędów i w TuneEcu i PowerCommanderze. Generalnie z perspektywy czasu okazało się że założenie było błędne i stąd zabawa w rozszyfrowanie całości... Fajnie, że się odezwałeś bo do tej pory pisałem sam ze sobą ;) Pozdrawiam!
O kurła, na bogato! MegaRispekt!
Już zapisuję moją betoniarkę(smc) do Ciebie na leczenie. Jaki koszt?:)
No niestety, na bogato. Naj-sam-pierw lub naj-sam-przód muszę dojść "końca" ze swoim projektem...
Co do kosztów to nie mam pojęcia jak na chwilę obecną... (Łącznie na nowych gratach to pewnie wyjdzie coś około drugiej takiej betoniarki)... Ja kompletowałem graty i składałem całość jakieś dwa lata temu. Pozdrawiam!
Jako ciekawostkę dodam, że sprawdzenie oraz ustawienie TPS i APS (tzw.: THAD i APAD) jest możliwe bez demontażu airboxa i opcji wciskania motyla przepustnicy paluchem. Wszystkie napięcia można zweryfikować poprzez uruchomienie testów przepustnicy. Dziwne, że serwisówki producenta podają procedurę z paluchem oraz z własnym oprogramowaniem... Prawdopodobnie ze względu na charakter "testu" puszczanego w procedurze wbudowanej w ECU opcja z paluchem może okazać się prostsza i szybsza w realizacji.
Natomiast za pomocą TE i metody palucha można ustawić prawidłowe wartości jednak TE nie resetuje wartości referencyjnych o których mówi serwisówka producenta. Po ustawieniu THAD i APAD należy wykasować błędy (zazwyczaj od odpiętego krokowca), wykonać reset ECU i dopiero po tych czynnościach przeprowadzić inicjalizację (15minut w Idlu).
Dla zajawki wrzucę jeszcze trochę informacji.
Mapa DWELL_TIME czyli czas podawania napięcia (trwania) na cewkę zapłonową w zależności od obrotów silnika:
12000rpm - 3,240ms
8800rpm - 3,840ms
8000rpm - 4,080ms
7200rpm - 4,320ms
6400rpm - 4,560ms
5600rpm - 5,040ms
4800rpm - 5,520ms
4000rpm - 6,120ms
3200rpm - 7,560ms
2400rpm - 8,000ms
1600rpm - 8,000ms
800rpm - 8,000msDodatkowo powyższe wartości timera są korygowane tablicą w zależności od napięcia aku/ładowania, aby np nie usmażyć cewki przy wyższym napięciu:
16,50V - 86%
15,30V - 88%
14,00V - 93%
12,80V - 100%
10,30V - 116%
9,00V - 128%
6,50V - 164%
0,00V - 370%Pełne tabele (RAW) możliwych kodów DTC (druga kolumna to nr kodu błędu)...
DLA EP:
008049F7 0560 0200
008049F4 0560 0200
00804A1D 1530 0200
00804A2C 1530 0200
00804A3B 1531 0200
00804A39 1531 0200
00804A51 1533 0200
00804A55 1533 0200
00804A4E 1690 0200
00804A0E 2118 0200
00804A15 2118 0200
00804A38 2119 0200DLA FI:
00804A4D 0031 0200
00804A37 0032 0200
00804A2A 0051 0200
00804A45 0052 0200
00804B83 0107 0200
00804B8E 0108 0200
00804AA9 0112 0200
00804A99 0113 0200
00804AC8 0117 0200
00804AD0 0118 0200
00804A67 0122 0200
00804A59 0123 0200
00804A79 0130 0200
00804A83 0130 0200
00804A7E 0150 0200
00804A77 0150 0200
00804A30 0201 0200
00804A38 0202 0200
00804B0E 0222 0200
00804B1A 0223 0200
00804B5E 0227 0200
00804B63 0228 0200
00804B32 0335 0200
00804A9C 0351 0200
00804A8D 0352 0200
00804B5A 0413 0200
00804B50 0414 0200
00804A65 0444 0200
00804A56 0445 0200
00804B6E 0505 0200
00804B75 0505 0200
00804B72 0505 0200
00804A76 0560 0200
00804A7D 0560 0200
00804AEF 0616 0200
00804B03 0617 0200
00804A57 0638 0200
00804A8C 0638 0200
00804B87 1105 0200
00804B7E 1106 0200
00804A6E 1107 0200
00804A5C 1108 0200
00804A58 1231 0200
00804A66 1232 0200
00804B14 1532 0200
00804B22 1532 0200
00804A8E 1590 0200
00804AA1 1590 0200
00804A98 1631 0200
00804AA8 1632 0200
00804B19 1650 0100
00804B8A 1687 0200
00804B7F 1688 0200
00804B6D 1690 0200Procesor zastosowany w tych sterownikach nie posiada tzw. FPU (systemu zmiennoprzecinkowego) i wszystkie dane (surowe)
w pliku są reprezentowane w systemie liczb całkowitych, które trzeba odpowiednio "skalibrować" przeliczyć. Stąd też w niektórych wrzucanych przeze mnie danych mogą być delikatne nieścisłości ;)
Np wartość RAW z wsadu - 0x400 (HEX) czyli 1024 (DEC) odpowiada 5,0V. Z tego wychodzi. że aby obliczyć napięcie musimy odczytaną wartość z wsadu odpowiadającą za napięcie zmienić na system dziesiętny i pomnożyć przez 0,00488281250...
Podobnie z pozostałymi jednostkami: rpm, temperatura, ampery, adaptacje etc...
Kurła jakieś chore kosmiczne cyferki :D dawaj jakieś foty z przeróbki silnika.
No i ciekawe jak to będzie się odpychać na hamowni, kibicuję.
Przyznam, że niezły Manual skleciłeś :P
Tak wprowadzanie wsadów 0-1 to chyba dość ryzykowna operacja, no chyba, że masz już całą strukturę mapy ogarniętą (gdzie , co, ile bajtów) - w power commanderach nie mam wiedzy niestety - natomiast co do ECU : czy nie jest tak, że niektóre sygnały na szynie nie są zblokowane do edycji i sa współzależne od innych info na szynie (stad brak możliwości edycji) ? tak tylko pytam ;)
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
FORUM.SUPERMOTO.PL » Garaż » KTM » K T M 690 ECU's
Wygenerowano w 0.062 sekund, wykonano 78 zapytań