Nie jesteś zalogowany. Proszę się zalogować lub zarejestrować.
FORUM.SUPERMOTO.PL » Co kupić? » LC4 SM 2005r.
Strony Poprzednia 1 2 3 4 5 … 9 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
No to super czas regulacji zaworów w porównaniu jaki potrzeba przy silnikach R3 czy R4, mimo iż w R3 z Triumpha 675 jest bardzo prosta regulacja mimo że na płytkach.
A powiedz mi jeszcze, czy w wejściach w ciasne zakręty (np. na torze Radom) takie LC4 640 będzie zbyt narowiste czy spokojnie i płynnie da się latać? Bo wiadomo, że płynność daje nam dobre wyniki czasów okrążeni.
Powiem szczerze, że na tor jeszcze się nie udalo wybrać, na radomiu ktm byl jedynie na parkingu na imprezie z PZMotu w tym roku :P stare dobre lc4 to stare dobre lc4. To nie wyczynowa 450 :) myślę, że jak najbardziej plynnie pojezdzisz :) zalezy jaki gaźnik, jak wyregulowany, jakie przełożenia, styl jazdy... jeśli bys kupil to mozna sie kiedys zgadac na Radomiu, mam okolo 150km, wiec sporo blizej od Ciebie :)
Wczoraj się przymierzyłem do tego 640 LC4 i okazał się duużo za wysoki niż się tego spodziewałem i właściwie to jedyna rzecz która by mi nie odpowiadała. Przejechałem się i fajnie to idzie, mniej dziki niż EXC 525, czuć większą masę ale ogólnie jedzie fajnie.
Ile maksymalnie sie go da obniżyć? W tym modelu którym jechałem napięcie wstępne sprężyny amortyzatora był ustawiony już praktycznie pod najlżejszego jeźdźca. A z tego co wyczytałem to dostępne "kości" obniżają tylko 25mm...
Tego Ci nie powiem, bo nie mam pojęcia. Zadzwoń do jakiejś firmy serwisujacej zawieszenia i zapytaj
Maksymalnie to da się go położyć na ziemi. Nie jest to kwestia tego ile się da, tylko ile potrzebujesz i ile jesteś w stanie poświęcić, dla tego obniżenia.
Powiem tak: chyba znalazłem kompromis pomiędzy mocą, a serwisem (z przełknięciem ponadnormatywnej wagi jak na sm) i właśnie 640 LC4 nim jest, a jedyną przeszkodą jest ta wysokość siedzenia (mega wysoko w porównaniu do EXC525) no i siedzenie szersze niż w EXC/DRZ/WR co potęguje kwestie dostawania stopy do ziemi.
DumDum opowiadaj co robić, gdzie się udać i skoro w jakimś większym terenie nie będę latał, tylko praktycznie asfalty, to co jeszcze tracę (no i wiadomo że też stracę prześwit w złożeniu).
No i żeby po jakichś schodach się dało w miarę jeszcze zjechać:)
A tak z ciekawości ile masz wzrostu? Miałem okazję pojeździć trochę na 625 i 640 mając 525 i ogólnie wydawały mi się niższe od mojego. Siedzenie jest szersze co tak jak napisałeś może powodować, że wydaje się wyższe. Ja jestem dosyć wysoki więc mogłem tego aż tak nie zauważać. W każdym razie lc4 żeby postawić na stołek musiałem zawsze się nagimnastykować, a pod swoje 525 po prostu wsuwam ;) Ale kiedyś Hermes jak stawiał mój sprzęt na stołek zdziwił się, że stoi tak wysoko i że nie trzeba podnosić żeby podstawić.
Na wiosnę jeździłem też dwa dni testowo na 690 i mimo szerszej kanapy też wydawał się niższy od 525.
Co do schodów to zjedziesz praktycznie wszystkim. Zjeżdżałem dziobalem 690 z wydechem pod spodem przy moich prawie 120kg w kombinezonie i wszystko bylo ok :) Ale wszystko zależy od tego jak strome są schody, na jednych przytarłem ramą w 525, a po innych 690sm też pojedzie.
A co do tych czynności serwisowych. Wszystko zależy od Ciebie. Wiadomo, przy pierwszej próbie może pójść dłużej, ale potem już będziesz wiedział co i jak. Przy regulacji zaworów dostęp jest słaby na wydechach, ale całkowite zdjęcie chłodnic też jak dla mnie jest bez sensu, wystarczy zrzucić je z mocowań, mieć długą przedłużkę i jest ok.
Karolo dobrze napisał: "Ciężko powiedzieć, bo zazwyczaj robie to z browarem przywracając karkowke na grillu ale pracując caly czas..."
Co do obniżeń zawieszenia są zestawy tego typu: [url]https://archiwum.allegro.pl/oferta/lucas-obnizenie-zawieszenia-ktm-lc4-e-duke-ii-640-i6750450621.html[/url]
pytanie jak do tego przód dopasować i czy to sie ogólnie sprawdza. Ale jest prawie 6 rano w niedziele więc moje rady mogą nie być do końca trzeźwe ;)
Pozdro
Dzięki Lukas za rady. Mam 170cm wzrostu. Katalogowo 640 LC4 sm ma 910mm wysokość siodła, a np. SMR 525 ma siodło na wysokośći 855mm więc spora różnica bo i + węższe siedzenie i smr jest już dla mnie spoko. Tylko nie chce mieć na głowie tych jednak częstych w porównaniu do LC4 remontów i serwisu.
pytanie jak do tego przód dopasować
Po prostu wysuwasz lagi nad półkę o ten sam dystans, o jaki zestaw obniża tył i po robocie.
Zapomniałem dodać, że w tym 640 którym jeździłem była kanapa akcesowyjna z żelem. Może to ona tak podnosić wysokość?
ja mam prawie 180, ale dostaje do ziemi na palcach, albo całą stopą jak położe lekko motor, więc pasowało by go obniżyć o 10 cm żebyś miał w miarę, z 5 cm na siedzeniu zejdziesz i z 5 na zawisie (może) i powinno być ok
W ważącym 182kg Triumphie Street Triple miałem siodło na wysokości 820mm i sięgałem jedną całą stopą jak druga była na podnóżku, więc wystarczyło by mi w KTM 640 LC4 supermoto żeby siodło było na wysokości niech będzie te 840mm więc obniżyć trzeba by było o ok 70mm.
Ma ktoś porównanie, czy akcesoryjna żelowa kanapa w 640 podwyższa jeszcze dodatkowo wysokość siedziska? Bo wydawało mi się, że jest tam sporo "mięsa" do zebrania u tapicera, więc może w tym wypadku samą kanapą się da dużo ugrać.
Choć dostałem odpowiedż z Mariomoto że w tym modelu na kanapie tylko 1-2 cm by byli w stanie zrobić (ale właśnie może nie wiedzą, że w tym konkretnym modelu jest akcesoryjna żelowa).
DumDum opowiadaj co robić, gdzie się udać i skoro w jakimś większym terenie nie będę latał, tylko praktycznie asfalty, to co jeszcze tracę (no i wiadomo że też stracę prześwit w złożeniu).
No jak to co robić? Udać się do firmy zajmującej się zawieszeniami. Skrócić skok, utwardzić zawias, zmienić dźwignię i co tylko jeszcze potrzebujesz do szczęścia.
Co stracisz? Skok, komfort, prześwit i pewnie trudniej będzie sprzedać.
Są kanapy które podwyższają, są takie które obniżają. Ze zdjęć wygląda raczej na fabryczną.
Nie wiem czemu tak Ci zależy na robieniu low ridera. Laski latają na supermociakach przy 165cm bez grzebania, a ty jako facet masz problem.
Już nie raz padało w twoich tematach, że jak musisz iść na kompromis, to niestety supermoto jest kiepskim wyborem. Bo albo idziesz w bezkompromisowego wyczyna z wszystkimi wadami i zaletami, albo idziesz w kompromis, kupujesz sprzęt mniej zabawowy i zgarniasz wady nakeda i SM. praktycznie nie mając wielkich zalet.
kupujesz sprzęt mniej zabawowy i zgarniasz wady nakeda i SM. praktycznie nie mając wielkich zalet.
Tu chyba masz na myśli XTX i FMX? Albo większość jeźdźców to mega hard core'owcy a ja się mylę. Co do ustawiania zawieszenia, to najpierw trzeba zacząć jeździć, a potem się zastanawiać. W fabrycznym SM, albo raczej - żeby nikogo nie urazić - streetmoto chyba nie będziesz musiał zmieniać settingu. Ile ważysz?
Strony Poprzednia 1 2 3 4 5 … 9 Następna
Zaloguj się lub zarejestruj by napisać odpowiedź
FORUM.SUPERMOTO.PL » Co kupić? » LC4 SM 2005r.
Wygenerowano w 0.056 sekund, wykonano 67 zapytań
