wr450 chup tre te te te i koniec. głowica kaput. co dalej? (Strona 3 z 4)

W moim manualu od wrf przebiegi są w km. Jak to przeliczyć na mth ? Jest to trochę rozbieżne bo w terenie w 1mth można zrobić 10 km a na prostych 60 czy nawet więcej. Np olej co 800km... :)

Co do mth - na drodze 1 mth to 40km, a raczej tak przelicza licznik i takie wyliczenia najczęściej spotykałem wśród Sm jeżdżących tylko po czarnym. W 525 wychodzi zmiana oleju co 15 mth, czyli 600km.

No coraz więcej słyszę głosów, że takie kaszanki się nie dzieją jednak.
Zaczynam mysleć, że to ta zmiana tłoka/uszczelki pod głowicą była początkiem. Mechanik powiedział mi, że głowica była planowana. Ja przed robotą prosiłem, żeby nie planował głowicy bo wiem, że niektórzy "traktorzyści" mają takie umiłowanie. Później na "rachunku" zobaczyłem pozycję "planowanie głowicy" i pytam. Co jest kurde? po cobyła planowana głowica? Co z nią  było nie tak? Ile było zebrane? A on że nieee to tak tylko liźnięta była, może dychę ale nie wie dokładnie bo to fachowiec robił co się zna... I najpierw się zezłościłem bo "dycha"to nie jest liźnięcie tylko już normalne planowanie, ale ponieważ kręcił pomyślałem, że tak chciał doliczyć sobie 150zł do rachunku i machnąłem ręką bo miałem o nim dobre zdanie (jako o fachowcu).

Co myślicie? Planowanie głowicy to chyba nie jest super pomysł?
Nadmienie że on też ustawiał zawory.
Aha i przypomnę że łańcuszek cały, napięty jak rozbierałem sprzęta więc nic tam nie przeskoczyło ani się nie zerwało.

Planowanie to normalna sprawa jeśli jest zrobione z głową, jak głowica krzywa albo zjedzona od uszczelki to nie ma co zakładać. 5 czy 10 setek nie mogło zabić tego moto:) Generalnie takie wartości to zdecydowanie mniej niż sama różnica między nową a starą uszczelką bo każda firma daje minimalnie innej grubości uszczelki, nawet fabryczne się różnią między sobą. Ostatnio jak robiłem głowicę do 636 to gdybym jej nie splanował to po dokręceniu by chyba pękła bo była tak krzywa na środku.

aha. Nie bezpieczniej jest założyć nowe stalowe zawory i przynajmniej mieć symptomy ich zużycia, zanim się urwą???

W stalówkach też będzie wielka niewiadoma. A jak nie zmienisz sprężyn to już pewne że jebnie ;)

W tytanach też masz symptomy... jak się ruszają to znaczy, że coś się dzieje.
Ja wychodzę z założenia, że jak ruszy mi się o 0,05 zawór, to znak, że trzeba obserwować i przy kolejnych 0,05 zmieniać- a już na pewno rozłożyć i pomierzyć.

Co do kosztów, to albo kup silnik 4-5k, po zakupie otwórz i będziesz wiedział co masz.
Albo rozłóż to co masz i podeślij listę części.

Kurcze dziwna ta teoria przyznam szczerze. Zbyt rygorystyczne podejście moim zdaniem. Chyba że chodzi Ci o jakiś krótki przedział czasu i ruch o 0,1 to OK ale jak w długim okresie tyle wejdzie to nie ma się co przejmować - normalna sprawa. W przeciwnym wypadku w każdym manualu byłoby napisane żeby rozbierać silnik zamiast regulować zawory:P To też zależy w którą stronę się ruszą bo jak luz się powiekszą to jest szansa że nagar się zbiera jak się zacieśniają to już gorzej.
Czyja jest ta teoria? Twoje spostrzeżenia czy może gdzieś można o tym poczytać? Chętnie sobie rozwinę temat.