Treningi, technika jazdy, porady, ćwiczenia. (Strona 3 z 9)

Levis, jeżeli się nie mylę gość z filmiku to niejaki Magik z Tarnowa. Coś tam wie o jeździe ;-)

Biegi może i ma długie ale wrzuca je jak w dieslu ;-) za dużo jazdy tedeikiem ;-) pozdro paolo ;-)

nigdzie nie napisałem, że koleś źle jedzie, zamula itd.

Poddałem pod dyskusję tylko i wyłącznie jego krótkie przełożenia... Zrobiłem tak, bo obejrzałem kilka filmów, m.in. Crazy'iego, Mańka, Piotra z Tsunami i mam wrażenie, że mają zupełnie inne przełożenia, sporo dłuższe i co więcej, wychodząc na prostą na długim łuku, już na nim zapinają wyższy bieg, właśnie chyba po zapewnienie sobie efektu płynności.

Wiadomo, że jak po zmianie biegu silnik wpadnie na 7 tyś obrotów to ma więcej mocy niż jak wpadnie na 4-5 tyś.

Natomiast każda zmiana biegu to jakiś tam ułamek sekundy stracony na przyśpieszeniu.

I tutaj chyba trzeba znaleźć kompromis pomiędzy ilością zmiany biegów a mocą, którą dysponujemy. Teoretycznie pełna moc jest potrzebna na samym końcu zakrętu i prostej. Wcześniej chyba nie jest potrzebna, bo albo będzie unosić koło, albo pójdzie powerslide i zmieni tor jazdy.

Są to tylko moje głośne myśli, a wzięły się one z tego, że moja seryjna skrzynia i przełożenia są zupełnie inaczej zestopniowane niż u kolegi z filmiku.

Tam gdzie on wbija 5 bieg, ja nie dokręcam nawet 3 do połowy.
Aktualnie takie prędkości osiągane są u mnie na poszczególnych biegach:
1- 80km/h
2 - 100
3 - 125
4 - 158 (4 to nawet  w Bydgoszczy na prostej nie udało mi się wbić).

I tak jak w singlach nie ma za bardzo problemu jak spadną obroty poniżej 5 tyś, bo i tak odpychają się jak dzikie, tak u mnie w V2, jest to bardzo odczuwalne.

Aktualnie jak na 2 biegu zejdę do prędkości 40km/h to łapię muła i muszę czekać do tych 55-60km/h żeby moto zaczęło się porządnie odpychać.

Tak jak w Bydgoszczy nie było to jakimś wielkim problemem, tak w Toruniu, była katastrofa. Połowę toru musiałem jechać na jedynce, bo na dwójkę było za wolno...

To chyba tyle, mam nadzieję, że teraz moje wywody są zrozumiałe :)

no tak, ale prawda jest taka, że to co pcha motocykl to jest moc, a nie moment obrotowy :)

moc jest oczywiście wynikiem mnożenia momentu x obroty.

Te sMXV zwykle przerabiają z bigbang na screamera - kwestia przestawienia rozrządu i zmiany mapy.

Motocykla nie zmienię - jedynie co, to mogę po prostu spróbować nauczyć się jeździć :)

Moc jest ważna przy prędkości maksymalnej, a moment podczas rozpędzania, i tej wersji będę się trzymał!

w SXV jest bardzo liniowe, ale dopiero powyżej 6 tyś obrotów hehehe :D