Opony do SM ksztalt profilu (Strona 2 z 2)

Problem jest w konstrukcji opony. Dedykowane do SM mają inny karkas i generalnie są bardziej miękkie. Nie chodzi o mieszankę, tylko o sposób w jaki opona się układa pod ciężarem motóra. Opony które tu opisujecie (Dunlop, Michelin) są dedykowane motocyklom turystycznym lub sportowym, które ważą więcej (od dziobala) lub znacznie więcej (od EXC i podobnych "prawdziwych" SM). Aż sam się nudzę pisząc to po raz setny chyba, ale to trzeba zrozumieć i zaakceptować.

Ostatnio podobny problem miał bshmc, jego drezyna leciała w zakrętach i sam to też u niego odczułem, a miał 160 mutanta, po założeniu 150 mezelerka m7 podobno znikło. Niech się lepiej on wypowie jak faktycznie to wyglądało. Ja w faVORku miałem dunlopa jakiegoś slicka 160 na obręczy 4.25 i ładnie łykał zakręty ciasne ale się skończył i założyłem 150 mezelerka m5. Czy coś się zmieniło, to nie wiem bo na razie eFCeeRek nie może się dogadać ze sprzętem jak należy i jazdy nie ma. Ciśnienie jakie stosuje na zimnej oponie to (według manuala) przód 1.2-1.4 bara, a tył 1.4-1.6 bara w zależności gdzie i po czym jadę. Pzdr.

moja stara 150 była z 2002 czy 2003 roku opona na której moto wyjechało z salonu, a wydaje mi się że pozwalała mi na znacznie więcej i na agresywniejszą jazde, czułem sie dużo pewniej, a teraz daleko mi do takich złożeń. teraz sprawdziłem i miałem ciśnienie 1.6 na przód i 1.7 na tył. Zmniejsze ciśnienie   na 1.2 i 1.4 i zobaczymy. może to nie tylko problem w tylnej oponie?

1.2 i 1.4 to za mało, takie mam jak latam na torze MX. Tak to latam na 1.4 (1.5) i 1.6 i u mnie walenia w zakrętach nie ma ale tak jak napisałem to w manualu do vorka było, a co inne moto to też może się inaczej zachowywać przy takim ciśnieniu. Moim zdaniem problem w oponie, a obniżenie ciśnienia nie pomoże tylko przeciwnie.

mówimy oczywiście o ciśnieniach na zimnej gumie tak?

Zmieniłem na 150 i targa jak złoto :v