LC4 SM wymiana uszczelniaczy wawa, okolice. (Strona 1 z 2)

po 1. nie ma załącznika. :)

Znalazłem jakiegoś manuala do modeli z tych roczników, i tam własnie idzie jakąs dodatkowa kontra. Pytanie, czy taka pseudo ośka to jest wystarczające zabezpieczenie koła?

No i kolejny problem, nie znalazłem żadnego manuala z takim zawieszenie, i skąd teraz wziąc info jaki tam ma byc zalany olej, i ile ew jaki poziom ?

Tak, taka ośka z crash padami przy dobrym szlifie uratowała moje i zapewne nie tylko moje moto:)

W WP43/48 do samej wymiany uszczelniaczy nie trzeba ruszać kartridża. Wystarczy wykręcić górny korek z lagi, potem odkręcić go z rurki na której siedzi (wtedy możesz już wyciągnąć wszystkie te tuleje dystansujące, sprężyny, popychacz regulatora, uwaga na iglicę regulatora ze sprężynką która siedzi wewnątrz tej rurki - może nie chcieć wyjść dobrowolnie a potem wypaść w dowolnym momencie), wyciągnąć zabezpieczenie (drut rozporowy) spod uszczelniacza zgrubnego i można wybijać rurę nośną z lagi.
Manual do zawieszeń znajdziesz tutaj:
[url]http://chomikuj.pl/lc4.pl/Service+manual/Zawieszenia[/url]
Jeśli to ma być Twoja pierwsza rozbiórka zawiasu to jednak radziłbym oddać to komuś ogarniającemu temat bo można nieświadomie narobić sobie problemów.

Co do ośki - masz coś narzeźbione i to głupio. Oryginalnie ośka ma gwint (u Ciebie chyba ucięty) na który idzie nakrętka ustalająca dystansowanie przedniego koła względem lag oraz ich równoległość samych rur nośnych zawieszenia. Jeśli tego nie masz i jest to u ciebie ustawiane na oko to możliwe, że masz rury "dociągnięte do siebie" (zbieżne) co jest ewidentnie dla nich niezdrowe i mogło właśnie spowodować ów problem z cieknącym uszczelniaczem  - jeśli tak to wtedy niemal na pewno masz też panewki lag do wymiany. Ruszać podczas jazdy się toto nie będzie, bo za to odpowiadają śruby ściskające ośkę przy ladze.

Olej - 5W, syntetyk. Ile - to zależy od modelu i rocznika, bo praktycznie co rok się to zmieniało. Szukaj w owner lub service manualu - tylko koniecznie do danego rocznika i wersji moto. Wersję zawiasu warto zweryfikować w.g. oznaczeń nabitych na górnych kapslach (n.p. coś takiego jak: "U792") - w serwisówce to oznaczenie powinno się zgadzać z końcówką numeru nastawów zawiasu danego modelu.

Co do trwałości uszczelniaczy - u siebie mam skarpety neoprenowe + plastikowe ochraniacze na wierzch. Ok. 1/4 przebiegu (LC4 ADV) robię w terenie. Przez 18kkm nie ruszałem tego zupełnie - po zdjęciu skarpet okazało się, że w środku jest czyściutko, pod uszczelniaczem zgrubnym był smar z ostatniego montażu i zero syfu. Uszczelniacze nie wykazywały żadnych chęci do pocenia się więc zostawiłem je - sam jestem ciekaw ile jeszcze wytrzymają (faktycznie trochę przegiąłem z dystansem między wymianami, ale nie chciało mi się tego robić w środku sezonu).

pzdr, Adam

EDIT:
Masz rację. Przemyślałem jeszcze raz ten temat i faktycznie palnąłem głupotę. Dzięki za zwrócenie uwagi.

EDIT #2:
Jednak konstrukcja ten przerobionej ośki może powodować problemy z brakiem równoległości lag - zwróciłbym na to uwagę.

Z tego co widzę to ośka nie jest naruszona i powinieneś mieć gwint wewnątrz tej cieńszej strony. Właśnie tam przychodzi aluminiowa śruba. Ktoś prawdopodobnie jej nie założył przy montażu crashpadów bo bez dodatkowego dystansu z przeciwnej strony miałby różne długości "odbojników". Tak po prawdzie, przy samym dokręceniu ośki w lagach nie powinno się nic stać, zwłaszcza że druga strona jest tak właśnie mocowana fabrycznie. Ważne abyś z węższej strony zrównał oś po zewnątrz z gniazdem (z prawej, patrząc od przodu motocykla). Prawą stronę (patrząc od przodu motocykla) skręcasz pozostawiając ośkę z drugiej strony nieskręconą, ruszasz energicznie kilkukrotnie zawieszeniem góra-dół aby oś się wycentrowała. Po tym zabiegu dopiero dokręcasz drugą stronę (patrząc od przodu motocykla lewą).

P.S.
Mam taką śrubę jakiej Ci brakuje, jest nowa. Tak po prawdzie to mogę się jej pozbyć, lub mogę Ci podobną dorobić u tokarza. Jak coś to pisz na PW. Pamiętaj tylko, że po jej założeniu należałoby dorobić dystans, o tej samej grubości, z drugiej strony.

Chyba czegoś nie zrozumiałeś z mojego posta.

Przy założonej śrubie i bez odpowiedniego dystansu z przeciwnej strony nie zachowasz symetrii długości crashpadów. Właśnie dlatego ktoś wywalił śrubę, może dodatkowo miał problem z wywierceniem w niej otworu :)

Co do śruby to podaj mi najpierw jaką masz średnicę otworu po stronie z gwintem.

Przy wymianie może pomocny będzie film [url]http://www.youtube.com/watch?v=Y43k1qFVGW4[/url]