Supermociak po 125 2t :) (Strona 1 z 2)

Zadbane LC4 to wytzymały sprzęt, kopa ma, ale w porównaniu do DRZ wibracje są takie, że się śrubki odkręcają, trzeba się przyzwyczaić ;) Ale masz rację, DRZ w wersji E/Y zrobione na SM wydaje się być najrozsądniejszym wyborem, ew. dokoksowana seryjna wersja SM z FCR, przelotem itd, minus taki że będzie trochę cięższa. Za DRZ przemawia również dostępność części, zarówno nowych jak i używek. Jeśli chcesz mocy jest jeszcze 525 rfs, ale to już sprzęt z bardziej wymagającym serwisem ;)

Widać, że dobrze przygotowałeś się do tematu i sam odpowiedziałeś sobie na większość pytań ale skoro pytasz na forum to ja dorzucę swoje trzy grosze.

Budżet który sobie ustaliłeś to taka forumowa klasyka. Wiele osób szuka tu motocykla za 10k - 12k i w teorii mógłbyś kupić nawet jakiegoś 525, wyczyna 450 albo i SXV. Problemem tych motocykli jest relatywnie częsty serwis i remonty dlatego skupiasz się na czymś pokroju DRZ albo LC4 co na pierwszy rzut oka wydaje się być słuszną decyzją. Tutaj muszę cię troszkę zmartwić. Te motocykle lubią płatać figle. Jako przykład podam to co spotkało mnie z moją pierwszą DRZ SM i zarazem pierwszym supermoto.

Moto kupiłem od handlarza, sprowadzone z Włoch. Jeden właściciel od nowości do tego pan 50 letni co było widać po stanie motocykla bo ten był nienaganny. Autentycznie nie było się do czego przyczepić wliczając silnik bo ten pracował cichutko jak w skuterku. Przebieg 25k km. Po następnych 6k km i przekroczeniu magicznej bariery 30k km korba zaczęła hałasować, silnik trafił na stół a ja stałem się lżejszy o kilka tyś. $$$.

Problem w tym, że ja także dałem się 'nabrać' na tę legendę, że DRZ to taki odpowiednik Bandita który jeździłby na oleju po frytkach. Prawda jest taka, że te sprzęty także się remontuje i większość użytkowników robi to po 25-30 k km. To i tak dużo jak na supermoto ale ty musisz odpowiedzieć sobie na pytanie ile km. masz zamiar robić w sezonie i czy stać cię na ewentualny remont. Oczywiście, pewnie znajdziesz historie gdzie ludzie przejechali 9884934 km DRZ i nigdy nie zmienili oleju, ale ja traktowałbym je z przymrużeniem oka.

Gdybym miał teraz taki problem ja ty to z twoim budżetem i moimi doświadczeniami zdecydowałbym się na jedno z trzech rozwiązań:

1) FMX 650 / XTX 660. Wiem, te maszyny mają dużo wad. Ciężkie to, niezbyt mocne i brzydkie. Ale jest też jedna wielka zaleta - będziesz tym jeździł, jeździł i jeździł aż do znudzenia. Do tego kupisz to za 8k a resztę możesz odłożyć/wydać na paliwo.

2) Dodajesz jeszcze 2-3k i kupujesz KTM'a 690. Ewentualnie tutaj masz rakietę ziemia powietrze za 12.700
[url]https://www.otomoto.pl/oferta/ktm-duke-690-ID6zRP6z.html?utm_source=refferals&utm_medium=traffic_exchange&utm_campaign=olx#xtor=SEC-8[/url]

3) Bierzesz drz albo lc4 ale bez napalania się na pierwszy motocykl który pojedziesz oglądać. Tzn. szukasz takiego egzemplarza który na prawdę będzie warty każdej wydanej złotówki bez rokowań na rychły remont. Problem w tym, że na taki egzemplarz możesz trochę poczekać.

Podkreślę jeszcze, że swoje przemyślenia opierałem na tym, że nadal się uczysz. Gdybyś zarabiał grube $$$ to pewnie poleciłbym Ci SXV dla funu :D

I jeszcze w skrócie jak nie chce ci się czytać moich wypocin:

FMX 650 / Xtx 660  > 690 SM / Duke 690 > DRZ 400 e/sm > LC4 640/625/660

Takich ludzi jak Ty to już ze świecą trzeba szukać w dzisiejszych czasach... Chciałbym codziennie czytać tak mądre wypowiedzi przy porannej kawie!!! Podpisuję się pod tym rękami i nogami :)

@Ponczu, xtx to kloc ale nie do zajeżdżenia. Power commander to koszt chyba ~1500zł, wydechy często się trafiają używane ładne. Zmieniać olej, filterki i będzie lata jeździł bez problemu.

Sam osobiście mam lc4 od równo roku i też mogę conieco powiedzieć... Upolowalem nie zajeżdżoną i teraz się odwdzięcza :) robię tylko i wyłącznie eksploatacyjne rzeczy typu oleje, filtry, simmeringi, zeby się nie sączyło z wałka zmiany biegów, po zakupie zrobione lagi, bo się lewa wylała, płyny hamulcowe, olej do pompy sprzęgła, nowe gumy, w tym roku kolejna na tył, wymiana szprychy, centrowanie koła, średnio raz na 2 miesiące żarówka z tyłu:D, regulacja zaworów wg. serwisówki, nowy łańcuch i zębaty.. Czyli sama eksploatacja. Wymieniłem jeszcze regulator napięcia na nowy oryginalny ktm, bo był walnięty, o czym przy zakupie nie wiedziałem.

Z moich fanaberii wpada teraz gaźnik mechaniczny i wydech akrapovic.

Na zimę planuje wywlec silnik i skontrolować, co potrzeba od razu wymienić na nowe i cieszyć się bezawaryjną jazdą, a nie narzekać jak wielu znajomych mi użytkowników, że ktmy wybuchają. Jak nie dbasz to pewnie, że prędzej, czy później wybuchnie w piz*u ale teorii się ludziom ze łba nie wybije. Poprzesiadali się z wski i myślą, że poziom serwisowania lc4 jest podobny, czyli jeździć dokąd nie stanie.

@Hacker znajomi. Koledzy będą siedzieć i naprawiać z Tobą :P

Nie ma żadnego sensu.
Prędzej będzie Ci doskwierać jego masa niż brak mocy.
A moja odpowiedź tyczyła się zakupu np. zarżniętej DRZ czy LC4 niż motocykla wyczynowego.

No to mnie chyba przekonaliście :) Tak patrzę na różne filmiki i nie jest źle jeżeli mówimy o dynamice jazdy. Jednak często widze różne opinie że ta yamaszka z supermoto ma mało wspólnego. Czy faktycznie tak jest ? Abstrahując od mocy, czy faktycznie ilość "możliwości" do zabawy w porównaniu do lc4 jest tak skąpa jak mówią? Gdzieś kiedyś widzialem porównanie xtka do sm 125 w 4t. Oczywiście nie mowie o mocy ale o tych "możliwościach" jakie daje nam supermoto :)ze niby fajnie wyglada,puszke sie wyprzedzi ale ten supermociarski potencjal jest maly :/ co myślicie?

To jeszcze to zobacz. Można się XTX-em bawić.
[url]https://www.youtube.com/watch?v=Uyf_4cNZarE[/url]