Husaberg FS 650 FORCE [by MudAndTracker] (Strona 1 z 15)

Powodzenia w pracach przy Bergu :]

Jak juz tracisz czas i kase, to celuj od razu w plan optimum.

Ciekawy temat, dobry plan nie jest zły:) powodzenia! będę kibicował

Fajnie,
Widać w końcu jakieś pożyteczne tematy do czytania się tworzą.

Dzięki za doping! Korzystając z wolnej chwili postanowiłem dorzucić jeszcze relację z dziejącej się już rewolucji w hamulcach.

W kupionym Bergu dostałem oryginalny 6cio tłoczkowy zacisk oraz dobraną przez poprzedniego właściciela pompę Brembo o średnicy tłoczka 18mm. Odkąd przejechałem się SMem kumpla z pełnym zestawem Beringera (pompa + zacisk) uznałem, że mój zestaw ma kiepską dozowalność na samym początku hamowania. Do skuteczności samego hamowania nie miałem żadnych zastrzeżeń.

Postanowiłem wymienić moją pompę:

...na nowiutkiego Beringera BR12. Udało mi się go dorwać w zajebistej cenie 250E!
[url]http://www.bikers-top-brands.de/shopware/sale/beringer/brems-kupplungspumpen/81313/radialbremspumpe-beringer-radial-aerotec-br12[/url]

Przy okazji udało mi się rozwikłać “zagadkę“ doboru pompy do zacisku 6cio tłoczkowego. Można się spotkać z obiegową opinią, że do wspomnianego zacisku należy stosować pompy o średnicy 12 mm. Nie jest to prawdą a za komentarz niech posłuży cytat ze strony producenta zacisku:

BR14 and BRO-14 (średnica tłoczka 20,5mm)  => motocykle sportowe z dwoma zaciskami
BR12 and BRO-12 (średnica tłoczka 17,5mm)  => motocykle z pojedynczym zaciskiem 6cio tłoczkowym
BRO-10 (średnica tłoczka 14,5mm)                => motocykle z pojedynczym zaciskiem 4ro tłoczkowym

Powyższa analiza – dokonana niestety już po zakupie nowej pompy, rzuciła nowe światło na mój problem z hamulcami. Odpowiedź była prosta – zapuszczony zacisk, który nie był serwisowany już chyba dłuższą chwilę... Przy jego rozbieraniu okazało się, że cała jedna strona nie działała prawidłowo – 2 tłoczki wysuwają się opornie a 3ci wcale… Do tego zamiast płynu hamulcowego ostał się tylko szlam.

Oprócz płynu chciałbym wymienić uszczelki i przewody. Nie orientowałem się jeszcze ile kasy trzeba zostawić za oryginale elementy, ale jak znam życie nie warto tracić na to czas i od razu szukać czegoś u naszych rodzimych producentów.

Wujek Google podsunął mi poniższe stronki:

Firma Oring – uszczelnienia techniczne [url]http://www.oring.pl/[/url]
Firma GG Trading [url]http://www.ggtrading.pl/glowna.htm[/url]

Zakładam, że w obu można zlecić wykonanie uszczelek zgodnych z oryginałem w cenie wielokrotnie niższej. Nie jest to „rocket science” więc wydaje mi się, że można się na taki zabieg zdecydować.

Ponieważ jednak chciałbym zlecić malowanie proszkowe mojego tylnego zacisku na kolor niebieski:

...zastanawiam się czy nie uderzyć do specjalistów zajmujących się tym tematem kompleksowo (regeneracja plus malowanie proszkowe w cenie 200zł) :

F.H.U. SCHNELL-PASS [url]http://oferia.pl/usluga/item724441-regeneracja-zaciskow-hamulcowych-osobowe-ciezarowe-motocykle[/url]

AUTO-NAPRAWA SAN-CAR [url]http://allegro.pl/regeneracja-wszystkie-typy-malowanie-proszkowe-i2797326939.html[/url]

Ci drudzy oferują również przewody hamulcowe, co może w tym przypadku być decydującym argumentem.

Jak dobrze? 18 to mega duża pompa stosowana do 2 zacisków.