Husaberg FS 650 FORCE [by MudAndTracker] (Strona 3 z 15)

Piknie!
Oby tylko ta firma od zacisków nie zrobiła fuszery.
Rozmiar śrub z zacisków wydaje mi się, że sprawdzisz w katalogu części do Husaberga.
Proszę:
Pompa tył M10x1x19
Zacisk tył M10x1x19
Zacisk przód M10x1x19
Pompa przód też powinna być M10x1 ale to możesz sprawdzić sam na tej nowej pompie albo na stronie Beringera.

a we Wrocku nie mogłeś dać do zrobienia tych zacisków ?? przecież to każda firma wymieniająca uszczelnienia by zrobiła... bez przesady ale regeneracja zacisku jest banalna;)
np: [url]http://automania.com.pl/[/url] , powiem Ci że regeneracja pompy lub przekładni kierowniczej to o wiele bardziej skomplikowana czynność ;) wiem z autopsji ;)

Ile taka przyjemnosc?

zapewne 2x 190 Euro, a zakres robót:
[url]http://www.20suspension.pl/index.php/oferta/[/url]

- cena za przerobienie zawieszenia to 380 euro (całe zawieszenie plus ewentualnie skracanie gabli, jeśli jest to przeróbka zawieszenia np. crossowego)

- przeróbkę zawieszenia na SuperMoto lub modyfikację zawieszenia SM robię w ten sposób, że zmieniam seting blaszek na zaworach olejowych, aby poprawić charakterystykę zawieszenia i nadać mu komfortowy, ale i również progresywny charakter ;-)

- po zmianach zaworów dobiera się odpowiednie sprężyny. Wpierw mierzy się oryginalne, potem porównuje z danymi fabrycznymi a następnie decyduje o doborze twardości sprężyn do wagi kierowcy oraz jego umiejętności. Jest to zawsze dobór indywidualny uwzględniający preferencje zawodnika. Z tym doborem sprężyn jest tez tak, ze można sie trochę przerachować i zrobić za miękko lub za twardo, ale ja gwarantuje każdemu klientowi pełną satysfakcje bez ponoszenia kosztów - więc jeśli bym sie przeliczył to robię to na nowo.

- to samo jest z tylnym amortyzatorem i w amortyzatorach WP PDS zakładam przeważnie sprężyny progresywne, gdyż one sprawdzają sie najbardziej, gdy w grę wchodzi bezpośrednie przenoszenie ciężaru bez tzw. kiwki czy Pro-Linka.

- polerowanie powierzchni ślizgowych amortyzatorów przód oraz tył wraz z wymianą wszelkich uszczelnień jest standardową usługą wykonywaną zawsze przy tuningu czy serwisie zawieszenia.

- oczywiście nie można tez zapomnieć o nowym oleju. Jego gęstość w gablach jest kolejnym parametrem dobieranym indywidualnie w trakcie tuningu.

SuperMoto to taka dziedzina sportu, gdzie żeby osiągać wyniki trzeba mieć wszystko dopasowane jak trzeba. Do tego zalicza się zawieszenie. Niektórzy myślą, że napięcie sprężyny i nalanie gęstego oleju, to już wszystko, co trzeba zrobić, ale tak naprawdę to jest nic wielkiego. Szymon Zacharzewski, Karol Mochocki mówili, że ich zawieszenie przed zmianami działa ale czegoś mu brakuje... No i po zrobieniu dziękowali mi wielokrotnie, że nie wiedzieli, iż można tak dobrze dobrać wszystko, aby co najmniej wprowadzić element pewności, że zawieszenie nie będzie przeszkadzało w pokonywaniu np. zakrętu czy czegoś tam innego. Pozdrawiam

jestem ciekawy jaka będzie różnica, sam się zastanawiam nad tym.