Mocne SM na miasto. Prosze o porady, opinie - kwota ~10tys (Strona 2 z 3)

fakt, nie jestem ekspertem w dziedzinie SM.
Tak jak wspomniałem jeździłem do tej pory na sportach i wiadomo, że jest to zupełnie inna bajka.

Poczytalem dzisiaj troche na temat KTMow i mysle ze najrozsądniejszym wyborem będzie LC4, tylko nasuwa mi sie kolejne pytanie.

Jaki LC4, od którego roku wychodziły już lepsze/poprawione modele ?

p.s tak nawiasem mówiąc, temat ma już drugą strone, a wypowiadający się użytkownicy odsyłają do lektur albo piszecie spam. Pierwsze wrażenie na forum narazie średnie.
Pisać pierdoły każdy potrafi, a konkretów brak.

Podobno aż takiej różnicy nie ma. Ja mam bez HF i jest ok. Za to warto zainwestować w FCRa

Tak jak Gierwi pisał LC4 HighFlow po 2003. Przy standardowych ustawieniach praktycznie nieodczuwalna różnica w porównaniu z modelami starszymi ( bez HighFlow ). Podczas jazdy przy niskich obrotach prawie bez różnicy przewaga HighFlow zaczyna się dopiero przy wyższych obrotach. Dodatkowo ten silnik jest lepszy przy dłubanym gaźniku i przelocie bo ma powiększone zawory wydechowe i można z tej konstrukcji więcej wycisnąć. ( lepiej oddycha ). Może się zdarzyć że starsze roczniki lepiej ciągną ale według mnie to zależy raczej od stanu technicznego danego sprzęta. Jak chcesz mocne LC4 to celuj w 625 lub 660. 660 to prawie wyczyn ( takim był w swoich czasach ;P ) ma ostrzejszy wałek i powiększoną chyba o 1mm średnicę tloka ( poj. 654cm3 czyli tyle co mają nowe SMC 690 ) standard to kultowy gaźnik Keihin FCR 41 mx no i waga ok 130kilo na sucho. Minus to brak rozrusznika. Jest troche tego na rynku ale trzeba uważać na składaki. Silnik 660 można poznać po wybitym "G" na cylindrze z prawej strony. aha 2004 do 2005 lub 2006 są jednoosobowe - aluminiowy subframe

Odnośnie aukcji to całkiem interesujący ten sprzęt no poza zadupkiem ;) trza by było sprawdzić czy subframe jest cały. Silnik wymyty prawdopodobnie jakimś czyściwem do silników bo ma sporo zacieków ( chyba że nie wytarł do sucha ). Te silniki są lakierowane i agresywne czyściwa zżerają powłokę, pytanie - jak mam racje - to dlaczego musiał takich specyfików używać? Czyżby lało się z niego?? Dodatkowo widać na okienku niski poziom oliwy - jak na zdjęciu kat jest zimny to powinien mieć prawie full. Możesz zapytać czy bierze olej ale przy tych sprzętach i tak trzeba najlepiej sprawdzić wszystko organoleptycznie - niestety :/

Co do Duka to I i II to prawie to samo jedynie w porównaniu do wersji enduro czy sm mają dużo twardzsze zawiechy o mniejszym skoku - ale to może być zaleta bo przynajmiej wiesz że nie widziały terenu ;). Prowadzą się lepiej przy większych prędkościach i z zasady powinny być w dobrym stanie. Wersje silnikowe to podobnie co te same roczniki enduro i sm. Pozdro

Wiem... zakładam że moto stoi prosto na przyczepce , widać na zdjęciu wcześniej no ale jest jak mówisz ze zdjęcia ciężko jest się coś dowiedzić - widać po zaciętej dyskusji w innym temacie ...

Może masz racje ... ja pisałem z własnego doświadczenia jak moto po dłuższym postoju wyciągałem z garażu to miałem wrażenie że stan jest wyższy niż później na rozgrzanym ale to mogło być złudzenie. Zawsze stan był gdzieś w okolicach 3/4 poziomu. A ta zasada dotyczy też pieców z jednym i dwoma obiegami oleju? Pytam z ciekawości ;)

zapytalem znajomego z tamtych rejonów
odpopowiedź jaką dostałem - "wałkarz troche i w h*j katuje sprzety "