Setup zawieszenia LC4 640 SM

kolego może to Ci pomoże, a także poszukaj artów na tym forum

[url]http://www.forum.motox.com.pl/viewtopic.php?f=3&t=18987&p=142683&hilit=ustawienie+zawieszenia#p142683[/url]

A jak ze skracaniem skoku zawieszeń do SM?
Czy mógł byś po krótce opisać jak to się robi dla przedniego  i tylnego zawieszenia?

Co do samego tłumienia to pewnie wymienia się tłumiki lub dysze w nich, bo z gęstszym olejem to niestety z włąsnego doświadczenia wiem że jest jakaś lipa.Teraz mam wlany 20W i przy szybkich i dużych nierównościach kierę z rąk wyrywa.Musze wrócić do 10W (nie mam regulowanego dobicia).

Może jeśli miał byś czas i ochotę, opisał byś trochę co i jak z zawiasami do SM, jak ustawiać, jak dobierać twardości sprężyn i czy ma to w ogóle sens itd.

joł

teraz krotko. Zawieszenia skraca sie aby poprawic charakterrystykoe moto przynpokonywaniu zakretow oraz aby ustawic moto jak ja to nazywam,  troche agresywnie o drogi ,nastepnie tuningowanie zawieszenia ma za zadanie dostosowanie zawiasow do indywidualnych potrzeb karzdego rajdera oraz do jego umiejetnoscci oraz rodzaju wykonywanego sportu, np orginalne zawiasy crosa i nie zdadza egzaminu w sm i odwrotnie. Dlatego wykonuje sie tuningi zawieszen aby uzyskac kompromis miedzy jazda po asfalcia a skokami czy jazda po muldach czy nierownosciach toru. Skupie sie tu na sm, wiec problem lezy na doboze sprezyn do wagi rajdera oraz na optymalizowaniu setupu ustawisczy powrotu i dobiacia. Orginalne ustawienie nie pozwala na dokonywanie duzych skokow w w dwoch obszarach jazda i skakanie . zawieszenie wymaga doboru sprezyny odpowiedniego oleju oraz ilosci jego w gablach . tak wiec porzebna jest optymalizacja ale to temat zlozony oraz indywidualny do kazdego motoru . Z zalozenia wyglada to tak ze skraca sie zawiasy pewnych modeli , dodatkowo zmienia sie uklad blaszek na ustawiaczach oraz dobiera sie odpowiedni olej i sprzezyny i to jest scisle powiazane z rodzajem motoru itd . tak wiec zapraszam do dalszej dyskusji oraz dodaje ze na lisci moich klientow mam czolowych zawodnikow sm w niemczech oraz europy . dzeki za uwage i do poklikana

Znasz może przybliżone wartości skoku zawieszenia do supermoto?

A co do sztucznego skracania skoku to czy mógł byś rozwinąć temat?
Wydawało mi się, być może błędnie, że przednie zawieszenie skraca się podkładając tulejki ale nie pod czy na sprężyny, ale po cześć spajającą dolną i górną część zawieszenia i pełniącą jednocześnie rolę tłumika (odbicia lub dobicia).

A co do tyłu to widziałem kiedyś śmieszny pierścień dystansujący włożony pomiędzy sprężynę (pewnie krótszą, jak piszesz) a nakrętki na klucz pazurkowy. Nie potrafię sobie wyobrazić jak to skraca wysokość motocykla, bo skok na pewno. Bardziej odpowiednim wydawało by się wymienienie elemetu tylnego zawieszenia, tzw "łącznika" kiwaczki z ramą, na dłuższy. Nie wiem na ile zmieni się skok, ale na pewno motocykl przysiądzie trochę.

Nasuwa się pytanie czy skracanie skoku zawieszeń zawsze wiąże się ze zmianą wysokości (prześwitu) motocykla. Logiczne wydaje się obniżenie motocykla a co za tym idzie środka ciężkości, do jazdy po asfalcie z krótką sekcją terenową.

Obecnie mam 280mm z przodu i 295mm z tyłu (honda xr600r) i motocykl ma wyraźnie większy prześwit niż  Huska SM610 kumpla, która zdecydowanie lepiej chodzi po zakrętach.

joł

Dzięki wszystkim za odpowiedzi. Na razie zaprzestałem eksperymentów z zawieszeniem i popracowałem nad techniką jazdy. Chciałem zakrety brac jak na sporcie i gówno z tego wychodziło. Teraz rzucam moto pod dupa i jest kozak, nigdy tak dobrze sie nie bawilem :)