Ktm 690 SMC zgasł na zimnym i nie odpala (filmik) (Strona 2 z 4)

A jest taka mozliwość, ze mimo tego ze wyjalem wtrysk i krecąc rozrusznikiem to psika on paliwem, to po włożeniu go z powrotem do osadzenia to przy kręceniu to paliwo z niego nie dochodziłoby do cylindra? Co tam jeszcze jest po drodze? Jeszcze zapobiegawczo zmienie jutro aku na nowe, bo aktualne ma prąd rozruchowy 150A, a serwisówka mówi 190A.

Można tu normalnie wsadzać bezobsługowy z elektrolitem czy odradzacie?

Kolejna nieprzespana noc się szykuje w oczekiwaniu na części, dzisiaj od 6 na nogach mimo tego, że wolne..
Cała sytuacja dla mnie kosmiczna bo odpalil z rana normalnie po czym zgasł przy wyprowadzaniu go z garażu i już nie zagadał nic a nic.
Dodam, ze na zimnym troche falował ale tak samo bylo przy oględzinach, swoją drogą moto kupione od jednego z naszych forumowiczów (bez żalu :P)

tez możliwe i ultra szybkie do zweryfikowania. Jedynie coś czuje że było by coś jednak słychać z tej głowicy tz. jakieś grzechotanie, obijanie się itd.

na zimno niech sobie chodzi jak chce, to nie jest temp jego pracy ale wiadomo cos tam ocenić można jak się wie na co patrzeć.
Mój 990 po modyfikacjach dolotu tez faluje przez pierwsze 15 - 30 sek pracy a jak dostanie temperatury to stoi w miejscu na 1500, dologliwość ustepuje po zwiększeniu podciśnienia w dolocie, ale kto jeździ na zimnym silniku i jeszcze na wolnych obrotach?

Tymi mapkami się nie sugeruj, bo to tylko "przełożenie" rolgazu. Na mapie "soft" jest ograniczenie mocy, ale "advance" i "standard" różnią się reakcją na gaz. "Advance" jest naprawdę bezpośrednia i daje odczucie nerwowości - fajna na tor, ale w korkach (jak dla mnie) za nerwowe.

Ten przypadek który znam - 690 Enduro R - obył się bez żadnych objawów i następstw typu utrata mocy, przerywanie, napierdalanie, blokowanie silnika. Po prostu w czasie jazdy silnik zgasł i już nie odpalił. W głowicy jest trochę miejsca i ta rolka z kawałkiem dźwigienki je sobie znalazła. Rolki się nie wysypały, tak że po inspekcji, wymianie oleju i zamontowaniu nowej dźwigienki (profilaktycznie kompletu), moto zagrało i chodzi do dziś.

z tym falowaniem obrotów to wg mnie może być normalne... Jeżeli nie ma tam przepustnicy sterowanej elektronicznie, to prawdopodobnie jest zaworek, który przepuszcza nieco powietrza za przepustnicę, gdy silnik jest zimny. Podobne rozwiązanie było stosowane w SXV i wydaje się być to jedyne sensowne, gdy położeniem przepustnicy sterujemy bezpośrednio linką + pokrętłem do wolnych obrotów...

Kolego - ja na Twoim miejscu zdjąłbym pokrywę zaworów i sprawdził czy faktycznie nic się tam nie urwało, a przy okazji zmierzył luzy zaworowe. To prawie nic nie kosztuje, a miałbyś czyste sumienie... Później możesz sobie w brodę pluć, że tego nie zrobiłeś...