Instalacja elektryczna CRF 450R SM - schemat

Witam.
Z tego co widzę to stacyjka powinna być w innym miejscu. Teraz masz napięcie na połowie instalacji cały czas. CZujniki stopu i napięcie do przerywacza podłącz za stacyjką.
Ja mam stacyjkę na 4 kable. 1 obwód jest załączony a drugi nie. Po przekręceniu kluczka sytuacja się zmienia. Do jednego podłączyłem + a do drugiego kill switcha żeby motor gasł po wyłączeniu stacyjki (przy okazji nie odpali tak łatwo. Bez tego każdy może odpalić ci motor bez kluczyka).
CRF pracuje na prąd zmienny a ja bałem się dawać masę na ramę, dlatego pociągnąłem dodatkowy kabel masowy (znaczy nie ma uziemienia).
Daj kostkę przy filtrze powietrza aby można było rozłączyć subframa.

Ja mam światła postojowe załączone na stałe, do tego żarówka led i mam światła do jazdy dziennej. Na standardowej żarówce 35W/35W po 3 godzinach akumulator był wyładowany (nawet kupno żarówki 25/25W nie pomogło). Z tyłu też mam led.

Dodatkowo przerywać led działał mi bardzo wolno, dodałem przy stacyjce 2 diody z opornikami (kupione jako zestaw) i wiem że migacz mi miga. Często człowiek zapomniał wyłączyć kierunków po skręcie.
Dodałem także równolegle kondensator 47000uf 25v aby wygładzić napięcie bo akumulator mi wysiadał.
Na samym kondensatorze będzie chodził motor, ale np do działania kierunków potrzebne jest napięcie pow 11V a takie mam przy ok 5 tys obrotów.

Jak będziesz dobierać lampy to bierz z homologacją (także tą z tyłu).
Oczywiście zaciskarka to podstawa.

Kondensator podłączyłem równolegle do akumulatora i wpuściłem obok akumulatora do airboxa (podłączyłem do + i -). Jest tam dużo miejsca. Aby zrobić płaską powierzchnię nagrzałem opalarką plastik. Praktycznie nie widać z zewnątrz różnicy.
Kondensator wygładza skoki napięcia i każde "piki". Na początku użyłem akumulatora żelowego ale po sezonie był praktycznie do wymiany (poszła gwarancja), za rok kupiłem już taki: yt4b-bs 2.3Ah marki EXIDE. Wielkościowo to samo co żelowy 2,8 Ah
Klakson i regulator napięcia podłączyłem do ramy po prawej stronie silnika pod plastikami.

Kable 1mm2 starczą bo tam są naprawdę małe prądy. Ja dla pewności dałem jeszcze 4 bezpieczniki za stacyjką do każdego obwodu, ale teraz myślę, że są zupełnie zbędne.
Dodałem także wyjście do ładowania akumulatora. Wychodzi ono pod siedzeniem, abym dla podładowania nie musiał zdejmować siedzenia.
Mogę parę zdjęć zrobić, ale się wstydzę to upubliczniać, bo po paru przeróbkach wygląda strasznie :) w porównaniu do takiego lc4 czy xr650r gdzie w praktyce nic nie widać.

Pamiętaj tylko kable kładź od przodu do tyłu. Ja zrobiłem odwrotnie i nie wygląda to najlepiej + wsadziłem 5 bezpieczników a trzeba było 1. Dosłownie garść kabli by było mniej.
Na PM wysłałem ci linka do zdjęć.

Pokojówka to z allegro po symbolu szukałem za ok 12 zl. Tak dobrze daje że jako dziennych używam.
Jak robiłem moto to dobierałem części aby tylko go zarejestrować. Wtedy miałem czujniki za 34 zl lub łamany za 200zł i nie wiedziałem czy zadziała. Teraz bym brał przy kierownicy. Przy kole miał odpaść w lesie ale jakoś po 2 latach jeszcze się trzyma.
Regulator mam podczepiony po prawej stronie pod ramą na trytki (opaski zaciskowe), klakson pod środkową śrubką w prawym plastiku na prawym plastiku. Mała blaszka jest podczepiona do niego jako uchwyt.
Możesz napisać coś o większym zbiorniku?
3.4 gal czy 2.9? Na ebayu widzę po 200$ minimum

Na prąd stały musi być klakson i migacze. Jak chcesz ledy dodać to chyba też muszą mieć prąd stały bo będą mrugać (żarówka będzie święcić ok). Ja miałem klakson na baterie 9V i działało.
Jak by to była rejestracja do enduro to bym dokładał tą bateryjkę na przegląd, a tak wolałem wszystko zrobić na prąd stały.

Pierwszy przegląd w Polsce to w kieszeni miałem i pokazałem na rządanie :)  Później już tylko pod kierownicą.
W sumie co przeglądy to mogą się czepiać do wszystkiego i niczego.
Grunt to znaleźć stację przyjazną motocyklistom.