CRF 450r modyfikacje pod supermoto (Strona 7 z 9)

Przerabiam właśnie taki sam temat w swoim HM, bo oryginalny czujnik prędkości dostał gdzieś strzał i nie działa. Doszedłem jedynie do tego że jak masz 2 kabelki to czujnik jest stycznikowy więc potrzebujesz jeszcze śrubki z magnesem, mam kilka czujników od ABS z różnych aut i jak będę miał chwilę to pokombinuje czy któryś działa.

Jak znajdziesz jakiś "oryginalny" czujnik na 2 piny to daj znać !

dyszę główną daj taką jaką przewiduje serwisówka (jest to chyba 168)- nie ma ona wpływu na wolne obroty.

Iglica też taka sama jak w serwisówce na 4tym ząbku - ale to jest do weryfikacji jak będzie się zachowywać moto podczas przyśpieszania.

dysza wolnych jak w serwisówce (chyba 45) - chwilowo nie zmieniaj

I teraz tak - najpierw upewnij się, że nie masz gdzieś lewego powietrza... Psiknij jakimś plakiem lub czymś podobnym w okolice króćca pomiędzy cylinder a gaźnik. Obroty mają zostać takie same, bez zmian.

Wyjściowe ustawienie pilotów to 1 i 1/4 , ale oczywiście może to się zmienić.

Generalnie motocykl musi być nagrzany i dobrze przepędzony, żeby regulować wolne obroty.

obroty: 1700 +/-100

jak motocykl schodzi za wolno z obrotów, to ma za ubogą mieszankę - odkręć pilot o 1/4 i zrób test

Jak motocykl będzie schodził minimalnie poniżej ustalonych obrotów i po chwili wracał do właściwych, to jest za bogata i trzeba pilota lekko przykręcić.

Jeżeli nie da się ustawić odpowiednio w zakresie 0-4,5 obrotu, to trzeba wymienić dyszę wolnych obrotów na większą, jeżeli 4,5 to za mało, lub mniejszą jeżeli 0 to za dużo...

Jak już ogarniesz wolne obroty to regulacja iglicą - motocykl powinien przyśpieszać płynnie czy na 1/4 manetki, czy na 1/2 , 3/4 i pełnej
aż do 3/4 wartości maksymalnych obrotów. Jak coś jest nie tak, to trzeba regulować o 1 ząbek w dół lub w górę i obserwować czy się pogorszyło, czy polepszyło.

dyszę główną sprawdza się po kolorze świecy. Trzeba świecę oczyścić, przepałować porządnie ze 30 km i sprawdzić kolor świecy. Jak za jasna, to zwiększyć dyszę, jak za mocno zakopcona to zmniejszyć

Jak przy puszczaniu gazu wali ostro wybuchy z komina, to zwykle jest to nieszczelność układu wydechowego lub za bogata mieszanka.

taki mój mały wywód z tego co sam reguluję w ścigaczach ;-)

jak kiedyś będziesz w Warszawie, czy na zawodach SM, to możemy podpiąć się ze świecą colortune, żeby dobrze ustawić wolne obroty :-)

Mozesz mi chocby na pw podpowiedziec cos w kwestii tego jak masz predkosciomierz ogarniety u siebie ?

Temat predkosciomierza, w budowie czekam na ten czujnik:
[url]http://www.trailtech.net/digital-gauges/vapor/vapor-replacement-parts/speed-sensor-yamaha-atv-yamaha-rhino-z400-kfx400-dvx400-bombardier-polaris-trailblazer[/url]

A mocowanie jego będzie w adapterze zacisku, już gdzieś widziałem u kogoś na forum takie rozwiązanie. Wiercisz otwór pod tą śrubkę z magnesem co jest na końcu linki. Śrubkę z magnesem wkrecasz w otwór na tarczy, jeśli nie masz otworu a nie chcesz wiercić to przyklejasz magnes neodymowy i cała filozofia montażu. Linkę zamówiłem, która powinna pasować pod oryginalną kość licznika ale wszystko się okaże :)

Czekam na jakiś odzew jak sprzęty będą gotowe ;)

zacznij od 4 i zobacz jak moto będzie reagować.

Natomiast zakładając, że latasz gdzieś tam na wysokości od 300-750mnp w temperaturze 15-27 stopni, to wg tabelki powinieneś mieć:

dyszę 168 , 42 i 5 rowek.

Jeżeli miałeś coś grzebane w silniku, dolocie, wydechu - to trzeba to indywidualnie dobierać - Zwykle zmienia się nieco dyszę główną i nie ma potrzeby zmian dyszy wolnych obrotów - jedyne co to pozycja iglicy i piloty