BMW G 650 XMOTO wasze opinie (Strona 1 z 2)

Wyglądowo jest OK , chociaż bardziej zalatuje mi dukiem .
Silnik chyba 52 konie waga w okolicach mojej Dr czyli zalane pod korek ze 160kg .
Kolega Bartolini76 ma takiego , bedzie napewno wiecej mogł powiedzieć .

!47 kilo z abs.Bez 144 kilo.Posiadam wersję bez abs.53 osiołki dają radę, nisko położony środek ciężkości pozwala go przeżucac z gracją z winkla na winkiel. Rozłożenie masy motocykla , poprzez zamontowanie zbiornika pod siedzeniem po prawej stronie a tłumika dla równowagi po lewej czyni sprzęta symetrycznym wagowo.Nie ma różnicy w którą stronę się składasz.Jeśli ktoś szuka sprzęta który będzie służył mu do codziennej jazdy po mieście, a w weekend na tor to niech go bierze.Jeśli chodzi o serwis to może o nim zapomniec. Osiągami nie porywa ale daje radę.Hamulec przedni wg mnie zajebisty(porównuję z podwójną tarczą z cbr i horneta).Łatwo dozowalny, wyczuwalny moment blokowania, tył już gorzej(mam wrażenie , że albo do końca albo wcale).Zawieszenie w pełni regulowane, choc dosyc miekkie(szczególnie przód).Ratunkiem są progresywne sprężyny.Dosyc wysoki(osobnicy poniżej 180cm mogą miec problem z podparciem na postoju).Osobiście marzy mi sie 20 kilo mniej.Ale serwis kosztem wagi.Po prostu uniwersalny, przewidywalny, tani w utrzymani sprzęcik dający sporo radochy...

Szpeci go przedni błotnik, i brak szprychowych kółeczek...Błotnik można wymienic jak też zrobiłem, co do kółek to hm...grubsza sprawa

Typowo lsnsiarski sprzęt którego nie potrafisz wykorzystać w 50%
A porównanie do CRF to tak jakbyś porównał swoja kobyłę do aktorki PORNO tzn inne przeznaczenie :)
XMOTO na miasto i przebiegi 6000km rocznie jest  :) OK

Jak może byc lansjerski jak napisałeś, jeżeli jest brzydki ja by dostał w pysk od crfy i kata?Ja nazwałbym go raczej uniwersalnym, nie ma w nim nic do polansowania się.W moim przypadku jazda do pracy i z niej wyładowanym po brzegi towarem w ilości trzech metrów sześciennych odpada.Więc nie dam rady szkolic puszek na kole ruszając spod świateł.Jeżeli chodzi o gleby to miał ich pare i zniósł je jak na mój gust twardo.Powtórzę się , że jest to moto jak najbardziej uni, i do wyczynowych mu daleko.To tak jak by mówic, że lc4 jest smutną wdową z przypadłościami kobiety przekwitającej porównując do 525 sx młodej narwistej osiemnastolatki, która nie wie jwk okiełznac swoje libido.A jeżeli znaczek Bmw jest dla kogoś wyznacznikiem to powiem , że jest wnim tyle bmw co w Fiacie 126p polskich patentów:)

czesc, znajomy ma takie cos w wersji offroad na duzych kółkach. Troszku tym pojeździłem i tak:
wszystkie uwagi bartoliniego sa OK - za wyjatkiem serwisu.
Serwis BMW w Warszawie leży i kwiczy jak zarżniety. Przejscia z cieciami nadaja sie na jakis epos hiphopowy albo nawet na płytę. Jak sie nasłuchałem i napatrzyłem (sam go raz zawoziłem) to rece opadają.
Załóż ze serwis BMW w Warszawie nie istnieje - bedzie prościej.
Dobra ponarzekalem.
Mechaniczne sprzet do ogarniecia bo to rotax, zawiecha i elektryka tez prosta i nieskomplikowana, troche zabawy jest z elektroniką, czesci drogie tak ze zęby bolą (w porównaniu do suzuki i yamahy).
Kumpel tą wersja enduro troszku juz pojeździł:
[url]http://vimeo.com/mtbiker[/url]
w terenie daje rade.
Tak naprawde sprzet ma jeden feler a w zasadzie dwa:
1. jest niesprzedawalny przez następne kilka lat. Wynika to ze specyfiki typowego klienta BMW który uzywki w moto nie kupi.
Swego czasu widziałem ogłoszenie gdzie prawie rocznego praktycznie niejeżdzonego X-a ktos sprzedawał za 13 tysi. Sprzet był znany i sprawdzony wiec nie było w tym sciemy. I miał z tym problem - ogłoszenie długo wisiało a ja sie łamałem ;).
2. Dla takich kurdupli jak ja (175) jest to za duzy sprzet na typowe miejskie SM do pociskania sie w korkach dzień w dzień.
W porównainiu do DRZ - nie ma porównania ;) Do terrorów  - no to mógłby byc niezły ale dla takiego dużego chłopa.