Iglicę Keihin FCR kupię/pożyczę (Strona 1 z 3)

Oznaczenie jest wybite na iglicy w poziomie ponizej rowkow na zapinke.

Iglica w serwisie kosztuje pewnie z 40-50zł
Jeżeli ktoś ma zniżki to zaoszczędzisz z 5-6zł
Dojdzie koszt wysyłki i wyjdzie na zero.

EKQ jest właśnie dużo uboższa w zakresie od 0-1/4 manetki
Jeżeli opuścisz EKQ o jeden ząbek niżej niż NCVT to od 1/4 manetki do końca jest taka sama jak NCVT.
Jednak tak jak napisałem wcześniej przy 1/8 manetki jest bardzo uboga.

Podaj resztę twoich ustawień gaźnika to ci pomogę.

Na TT znalazłem to w temacie FCRa w XR600:

[url]http://www.thumpertalk.com/topic/995444-fcr-40mx-carb-awesome-upgrade/page__st__60[/url]

Zjedz na post z tabelką.

Ogln mam rozwiercony gaźnik z 39 na "ile sie dało" do tego intake bell od Sudco.
[url=http://www.tdm.pl/media/files/29d5ecaff6c236f64273f76d560007df.jpg][/url]

Po lewej mój gaźnik, po prawej 41 z KTM SMC.

Poziom paliwa mam 9mm,
gaźnik był rozebrany w pył do rozwiercania, umyty wyczyszczony i poskładany.
Ogln mam problem bo moto nie żyje do 1/4 manety. Tzn jest za bogato nie wazne czy mam podłączona pompke przyspieszajaca czy odłączoną.

Był też problem z ustawieniem składu mieszanki ale wymieniłem oring na śrubie i pomogło, bo generalnie najwyzsze obroty przy kreceniu sruba mieszanki miałem na 0,5  obr przy dyszach 42, 40 i 38. Więc trochę dziwnie przy PAJ100.

Jak wywaliłem dysze PAJ 100 i założyłem największa PJ48 to moto chodziło za ubogo i dalej nie żyło do 1/4.

Obecnie mam PAJ100 i PJ 42, Śruba mieszanki 1 i 1/4 obr wtedy ma najwyzsze obroty i chodzi moim zdaniem najlepiej.Swieca okopcona, moto do 1/4 nie zyje.

Najlepszy efekt osiągnałem obniżajać iglice OCEMN na sam dół (ostatni zabekod gory). Wtedy do 1/4 troche sie poprawiło. Rozmawiałem tez z kumplem co dłubie moto i ma o tym pojecie i mowi zeby wymienic iglice na wieksza srednice w prostej czesci, bo ta odpowiada za 1/8-1/4 manety.

A i jak by tego mało mam spalanie stukowe w okolicy 1/2 manety przez chwile anglicy nazywaja to na forach "pinging"  odgłos metaliczny z głowicy ale ciezko to zdiagnozowac w ktorym zakresie pomimo znakow na manetce bo na 2 biegu robi sie juz szybko a przeciez do testow gaznika pod garazem nie bd w kombi wskakiwał...i trzeba  drogi pilnowac.

Sory za chaos w pisaniu ale to samo mam w głowie.
Dzis i jutro walcze ( 3ci rok juz walcze z tym gównem a zaden srerwis nie ma odwagi tego wziasc) i jak nic nie wymysle to chyba załoze stary gaznik bo za miesiac zlot...

Co do PAJ to jest to dysza która nie musi być. Np. jak ktoś montuje nowego FCR-a do DRZ to na TT każą ją w ogóle wywalić.
Patrząc na twój opis i mój wykres to spróbowałbym tą iglicę EKQ.
Będzie ubogo na niskich tam gdzie twierdzisz, że masz bogato i troszkę bardziej bogato tam gdzie twierdzisz, że masz spalanie stukowe.
Ogólnie nie kierowałbym bym się, aż tak linkiem co dałeś bo twój gaźnik jest dość mocno rozwiercony i na pewno twoje ustawienia będą zupełnie inne.
Napisz też czy coś robiłeś z zapłonem lub stopniem sprężania? Bo spalanie stukowe mieć tak od razu od ubogiej mieszanki?
Ja miałem stukowe u siebie jak splanowałem głowicę.
I nie pomógł nawet V power racing. Głowicę znowu odprężyłem i teraz na v power jest ok.
A Ty próbowałeś już zalać 100 oktanową benzynę?

PS.Masz 4T, nie myślałeś aby podjechać gdzieś na hamownię w celu sprawdzenia AFR (air fuel ratio)? Dostałbyś wykres i w 5 minut wiedziałbyś gdzie masz ubogo a gdzie bogato.