KTM DUKE II 640 LC4 NICAsIL

wrzuć fotkę cylindra

Wykonałeś już jakiś wstepny kosztorys remontu? Bo nie wiem czy tez nie zrobić u siebie profilaktycznego z wymianą tłoka itp

Tak jak pisze kolega - nikasil to taka śliska sprawa, zwłaszcza w PL.
Jeżeli chcesz mieć zrobiony na prawdę dobrze to wysyłaj go sam do firm zajmujących się tym a nie przez jakieś sklepy/serwisy.
Najlepiej czytałem robią to w USA.
Gdzieś też wyczytałem, że niezły jest tutaj:
[url]http://www.powerseal.nl[/url]
Zresztą mają filmik jak to u nich przebiega i wygląda jak dla mnie profesjonalnie.

Patrzyłem to wysyłając do USA nie przepłacisz.
Jedynie będziesz dłużej czekał ze względu na czas wysyłki.
US Chrome, Millenium Technologies to chyba najbardziej cenione firmy.

Z tego co widziałem to wałek w lc4 chodzi na łożyskach:)ale jak padnie pompa to korbowód nie ma smarowania takiego jak powinien.
. Troche sledziłem inne forum i cytuje kogos w temacie:d

"Tak myślałem żeby pozbyć się tego mikrofiltra, wydaje mi się że to zbędna utrata ciśnienia oleju??? a wał zrobiłem, korbę morzna dostać orginał w ktm od 620 i roztoczyć wał na swożeń. Ale ja roztoczyłem korbowód, wbiłem tulejke, nowe łożysko, i swożeń od ursusa c 360 cała operacja 150zł zamiast 740zł . patent sprawdzony zroniłem tak juz w kilku motorach i nie było z tym problemu chulały jak trzeba. jak padnie łożysko to wybijam tulejke wbijam nową łozysko, swożeń i dalej jazda "

W LC4 wał jest smarowany ciśnieniowo. Ta sama pompa odpowiada za smarowanie wału i natrysk na denko tłoka. Jak padnie to druga pompa (lub mechanizm ciśnieniowy w starszych LC4) odpompuje cały olej z komory korbowej i wał będzie zupełnie na sucho chodził.
Jak padnie druga pompa (lub w/w mechanizm) to będzie wywalało olej z silnika skąd się da  + będzie pił przez pierścienie (jest spora szansa, że się zapieką przy okazji).
Wałek rozrządu w LC4 jest smarowany rozbryzgowo (olej transportuje łańcuszek rozrządu), więc akurat awaria układu smarowania rozrządu nie ruszy. Chyba, że ktoś będzie jeździł dłużej ze zbyt niskim stanem oleju - wtedy padnie właśnie wałek lub rolki dźwigienek zaworowych.

BTW. LC4 nie ma suchej miski i ogólnie konstrukcja jego silnika nie sprzyja gumowaniu bo dosyć szybko w pionie wszystkie elementy (oprócz skrzyni i sprzęgła) tracą smarowanie. Więc jeśli macie kolegę, który często wali piękne długie gumy na LC4 to sugerowałbym mocno zastanowić się nad ew. zakupem od niego takiego moto ;)

pzdr, Adam