Power Blade [Keihin FCR] (Strona 1 z 2)

Chodzi ci o  Power Wing Boysena ?

Temat:
[url]http://www.forum.motox.com.pl/viewtopic.php?t=6669[/url]

Pamiętam swego czasu że w starej Yamaszce DT 80 LC2 było coś takiego jak GasBox nad króćcem ssącym a powodował to lepsze mieszanie dawki palowowo powietrznej . No i coś żadko spotykanego podgrzewany gaźnik który także miał poprawiać osiągi .

Ale myślę że oba te wynalazki nie dawały aż tak pożądanego efektu ale ten Power Wing może coś tam da . Choć wydaje mi się że  lepiej będzie to działać w przypadku dwusuwów gdzie dawka idzie bezposrednio do komory spalania przez męmbrany . A w 4T i tak jest rozpylona przez zawory więc jaki to ma sens hmm ?

Oczywiście to tylko moje luźnie przemyślenia

[url]http://allegro.pl/listing.php/search?string=Splitstream&us_id=12884800&country=1[/url] sa na allegro

Ciekaw jestem rezultatów, czy będą odczuwalne.

Oto fragment mojego poradnika na forum o Simsonach, ktory napisalem x lat temu:

Sam sprawdzilem dzialanie tego patentu. Faktycznie, w 2t efekt byl zauwazalny juz po pierwszym przegazowaniu na biegu z samego dolu. Dostalem tez liczne informacje, ktore mozecie sprawdzic na forum o simsonach, ze patent dziala.

Napisze swoimi slowami o co chodzi.

Gdy przepustnica nie jest otwarta do konca, tylko w jakims stopniu, czy to 1/4 czy 1/2, powietrze w gornej czesci gardzieli odbija sie od przepustnicy tworzac cisnienie hamujace przeplyw powietrza. Zamiast przeplywu laminarnego tworzy sie przeplyw turbulentny, ktory jest niezwykle szkodliwy, podczas gwaltownego uniesienia przepustnicy. Cala masa scisnietego powietrza za przepustnica wplynie nam do dolotu zubazajac nam mieszanke, co w efekcie daje nam "mula" u dolu.

Gdy mamy przedzielona gardziel w poziomie, gdy otworzymy przepustnice do polowy, powietrze przeplywa tylko i wylacznie przez czesc gardzieli, laminarnie. Nie ma niepotrzebnych zawirowan, przy dodaniu gazu do oporu dopiero wplywa powietrze do calej gardzieli. Efekt mozna spotegowac dajac np 2 poziome skrzydelka, na roznej wysokosci.

Gdybysmy chcieli sie pobawic dyszami, albo np chcielibysmy zmienic charakterystyke, powiedzmy zalewa nam moto na niskich, mozemy ustawic skrzydelko pod katem, aby wyregulowac ilosc powietrza na konkretnym polozeniu przepustnicy. Bardzo szerokie pole do popisu.

Co jeszcze, sprawdzalem tez skrecone lotki w ksztalcie swidra. Poprawia delikatnie moc na wysokich, ale niweluje nam zysk z samej poziomej lotki, wiec efekt "co lepsze" pozostawiam wam.

W kazdym razie, polecam! Do mojej WR 450F bede to robil na 100%, material: stal kwasoodporna grubosci 1mm. Zdam relacje dopiero pewnie w przyszlym sezonie, ale juz wiem, ze bedzie lepiej.

Zasada dzialania jest ta sama, wiec roznica bedzie nieznaczna. Jak sprawdze to dam znac.

Wykres po prawej dotyczy skrócenia czasu wtrysku pompki przyspieszającej z 2s do 1,2s . Widać wyraźną poprawę w dolnych partiach obrotów.

To jakie będzie miała wymiary wpływa na jej działanie. Tutaj masz link z różnymi typami. Są także orientacyjne wymiary.

[url]http://www.frankmxparts.com/63mm-Power-Now-power-blade-37-39-41-Keihin-FCR-mx-carburetor[/url]