LC4 nalot na głowicy, zaworach, tłoku

Nikt ?

Podaj pełne oznaczenie świecy.

śrubę spenetruj dobrze naftą. Potem środek do zamrażania śrub, walnąć parę razy młotkiem, żeby się trochę ruszyło i spróbować odkręcić.

Co do tego nagaru - wg mnie to nie tylko od za bogatej mieszanki - wygląda mi to na niedopalony olej.

Moto nie brało oleju ?

Ja na Twoim miejscu jak już zdjąłeś górę, to na bank sprawdziłbym prowadnice zaworowe i wymienił w razie potrzeby. Na bank wymieniłbym uszczelniacze zaworowe i dotarł lub wymienił zawory jeżeli te będą nadmiernie zużyte.

Dodatkowo pomierzył cylinder, tłok i pierścienie. Wymienił to co trzeba.

A jak nie, to złożyć, jeździć i modlić się, żeby nie wybuchł :P

Brało. Trochę, nie musiałem dolewać co 100 km. Kiedy zdjąłem głowicę osad na głowicy i tłoku był wilgotny i sam doszedłem do wniosku że to olej. Ale po dwóch dniach było całkowicie sucho, olej nie wyparowałby w tym czasie. Osad jest kruchy i widać to na zdjęciach, odpada miejscami.

Trzonki zaworów nie wyglądają na zużyte, nie ma na nich wyczuwalnych śladów pracy w prowadnicach, widać na nich tylko pracę uszczelniaczy, ale nie jest to zużycie wyczuwalne pod palcem.

Żadnych problemów z odpalaniem, choć ssanie musiałem używać tylko kiedy było chłodno. Ale po odkręceniu na postoju było widać czarną chmurę wylatującą z wydechu, czyli kiedy działa pompka na pewno jest za bogato. Chyba jednak muszę pojechać na hamownię z pomiarem AFR.

Dzięki za pomoc.

Równie dobrze w pewnym otwarciu przepustnicy mogłeś mieć bardzo bogatą mieszanką (nawarstwienie nagaru + nagar z oleju), a w innym otwarciu przepustnicy skrajnie ubogą (wybielenie świecy i odpadanie nagaru).

Interesuje Cię przede wszystkim barwa izolatora.
Wszystkie opisy weryfikacji składu mieszanki na podstawie barwy izolatora jakie spotkałem są nic nie warte. Może z nich co najwyżej wnioskować zużycie malucha czy poloneza.
Izolator o barwie kawy z mlekiem oznaczałby mieszankę znacznie poniżej lambdny = 1