Co po LC4? (Strona 3 z 4)

Policz sobie ile by Cię kosztowało zrobienie tego samego w nieznanym moto i wychodzi ta sama cena. Ja zapłaciłem za Huskę 9k a przygotowana po remoncie wyniosła mnie ze 14,5k.

P.S Nie znam tego 525 o którym piszesz żeby nie było ;)

Serwis wymagany przez producenta jest co najmniej kosmiczny, ale z drugiej strony to cross a nie enduro.
Poniżej zamieszczam z screen manuala.

2002 to pierwszy rocznik produkcji i po częściach (part numberach) dużo się różni od innych roczników. On 2004 to raczej kosmetyka poprawiona.
Zawory wymienia się jak limitów serwisowych już nie trzymają - a one są raczej rygorystyczne.
450 jest mniej wysilona od 250.
Regulacja zaworów na płytkach jest troszeczkę czasochłonna -  na youtubie jest jak regulować w 15 krokach :)
Trzeba zdejmować łańcuch rozrządu i zmieniać płytki.
Niestety to nie śrubki, ale jak zawory w dobrym stanie to raczej skupia się do sprawdzenia bo regulować nie trzeba.
Ja wymieniam olej co 20 godzin.

A i jeszcze jedno. Zwieszenie jest pierońsko twarde np. w porównaniu do XR650r brata.
Na razię po lataniu po mieście nie odczuwam, żeby zawieszenie było za miękie.
Raczej siedzenie jest za twarde, dupa boli po dluższej jezdzie po mieście, bo po lesie nie ma czasu człowiek siedzieć :)

[url=http://forum.supermoto.pl/misc.php?action=pun_attachment&item=2580&preview&secure_str=104768t26228/]Serwis[/url]

szukaj crf 450r po 2006 ma poprawione gniazda zaworowe z modelu crf450x - zawory wydechowe są stalowe, ssące tytanowe (są zamienniki stalowe z mocniejszymi sprężynami za połowę ceny, ale oszczędność marna, bo są za ciężkie i rozwalają gniazda). amatorsko ssące zawory tytanowe wytrzymują koło 200mtg. tłok 200mtg. wał 400mtg.Producent zaleca wymianę o wiele szybciej, ale producent wymyślił ten motocykl do jazdy na pełnym gazie, więc amator nie wykorzysta jego możliwości nawet w 50%! - są to niedoceniane motocykle...........

Właśnie wróciłem z jazdy próbnej tą hondą crf z kościerzyny, którą wcześniej pokazywałem.
Z zewnątrz wszystko super, silnik suchy, widać że nic nie cieknie. Stał podobno od dwóch tygodni nie odpalany, tak czy inaczej na pewno był trochę nie odpalany, bo był całkowicie zimny-stał w zimnym garażu. odpalił za trzecim kopnięciem. Tyle, że ssanie (ten guzik) trzeba trzymać przy odpalaniu, bo nie trzyma się gdy się go wyciągnie, tylko od razu odbija z powrotem. Po odpaleniu silnik chodzi równo, nie wydaje dziwnych odgłosów, nie strzela w wydech, dobrze się zbiera. Po wyjeździe z garażu nie zauważyłem również nic niepokojącego. Zbierał się równo z każdych obrotów i na każdym biegu, biegi wchodziły płynnie, luz wskakiwał od razu. Jedyne co, to lekkie ściągnie na prawą stronę. Przed jazdą sprzedający mówił o scentrowanym tylnym kole i być może to była przyczyna tego ściągania. Po jeździe silnik zgasiłem. Gorący odpala od strzała, lekko rozgrzany również. Tylko zimny podobno za 2 lub 3 kopnięciem. Kopka idzie równomiernie w dół, szybko wraca, zawieszenie się nie poci z przodu jak i z tyłu, hamulce hamują skutecznie, wiązka elektryczna nie jest drutowana bezmyślnie.
Ale tak poza tym nie znalazłem nic, co mogłoby być niepokojące. Co sądzicie?
Moim zdaniem warto, zostawiłem zaliczkę, więc nikt mi go nie sprzątnie.
Wizualnie jak to cross, poobdrapywany, ale serducho i zawias spoko. W końcu był używany "po Bożemu" :)

Opony nowe Michelin ac coś tam, felga z tyłu ma kilka luźnych szprych. Przód nie ma bicia i toczy się równo, tylko właśnie ten tył. Łożyska glowki, wahacza itp są nowe, tarcze sprzęgła również

Ciekawe kto ci to obejrzy i jak zrobisz jazdę próbną, zakup poza granicami jeśli nie masz zaufanego człowieka to raczej bym sobie odpuściła, lepiej podjechać koło komina obejrzeć i wiesz co bierzesz albo nie bierzesz.