Wymiana oleju ktm 625 smc (Strona 2 z 3)

jeszcze powinna tam byc kuleczka  z tego c opamietam to odpowiada za utrzymanie cisnienia oleju ... masz kredki i lepiej go nie pal teraz :D

szukaj manuala na necie ja  lc4 na oczy od 3 lat nie widzialem wiec juz nie pamietam

i na przyszlosc nie wykrecaj tej srobki

Qrde pisałem o tej sprężynce raptem kilka postów wyżej.
W manualu też jest opisana dokładnie po co i gdzie jest.
Ja wiem, że niektórym czytanie sprawia spory problem, ale w takim przypadku nie powinni się zabierać za moto, chyba, że mają potem kasę na remont.
Łukasz (lukas_vip) kupił właśnie moto po takim zawodniku któremu sprężynka też wypadła i wkręcił ją potem w inny otwór - po kilkuset km (już u Łukasza) zatarł się silnik.

Ta sprężynka steruje zaworem bypass, który odpowiada za smarowanie wału. Nad sprężynką powinien być ten zawór (taka tulejka o średnicy ok. 6mm) - upewnij się, że też Ci to nie wypadło (choć zwykle raczej ciasno siedzi i zwykle muszę to nabijać na długopis, żeby wyciągnąć). Zmierz, czy sprężynka nie jest krótsza niż 23,5 mm (jeśli tak - wymiana) i zamontuj ją w otwór ze śruba ampulową. Ta podkładka to zapewne miedziana podkładka uszczelniająca - powinna taka być (w różnych rozmiarach oczywiście) pod każdą ze śrub spustowych oleju - pewnie któraś z nich Ci zwiała. Możesz w katalogu części popatrzeć jak to powinno być dokładnie ([url]http://www.ktmworld.com/ktm_oem_parts.asp[/url])

"dokrecilem srube i mysle ze jest ok" - ciekawe, czy Twój KTM też tak myśli? Może jednak warto się upewnić.

Sorry za irytację, ale wszystkie te informacje są ogólnie dostępne w necie (i były wcześniej podane w tym wątku) - wystarczyło odrobinę poszukać i poczytać. No ale to nie mój moto i nie moje potem problemy.

pozdrawiam, Adam

podepnę się pod temat odnośnie zaworu by-pass.
czy jest jakiś sposób na sprawdzenie czy zawór poprawnie działa ?
czy po demontażu zaworu przy wymianie oleju powinien z otworu wylecieć olej?
czy przy zakładaniu zaworu tulejka powinna się gdzieś zakleszczyć czy luźno wchodzić w otwór?
i jeszcze z jakim momentem należy dokręcić śrubę, bo nie mogę znaleźć tej informacji?

dzięki
pzdr

info wyżej.Musisz zmierzyć długość sprężynki w serwisówce jest to wyszczególnione.Po odkręceniu śruby olej będzie spływał i to nawet sporo więc lepiej podstawić pojemnik.U mnie tulejka siedziała luźno i sama wypadła.Lecz może sie przykleić poprzez olej.A momentu nie pamiętam.Ale raczej to nie jest taki element który trzeba by nagminnie przykręcać kluczem dynamometrycznym.

Ma wchodzić.
Przy regularnej zmianie nie trzeba tego w ogóle ruszać. Tą śrubą nie spuszcza się oleju. Jeśli wcześniej olej był spuszczony pozostałymi śrubami to z tej powinno góra trochę pokapać.
Wymieniać jest sens tylko wtedy jeśli tulejka jest zjechana (gorzej jeśli jej gniazdo bo to kartery silnika), zacina się  lub jest luźna (ponownie kwestia też gniazda). Ew. samą sprężynkę jeśli jest za krótka (wypracowana).

Ten mechanizm służy do regulacji ciśnienia oleju w magistrali. Olej za pompą wywiera ciśnienie na ów tłoczek a ten uginaja stosownie sprężynkę - przez to tłoczek opada (mniej lub bardziej, zależnie od ciśnienia na pompie, czyli to pochodna obrotów i jej stanu) i odsłania kanalik przepustowy, przez który olej ucieka (tzn. jego nadmiar - redukując ciśnienie).
Jeśli tłoczek będzie miał luzy w gnieździe lub zatnie się w dolnej pozycji to olej będzie "nielegalnie" tamtędy uciekał zmniejszając ciśnienie w magistrali. Jeśli tłoczek zatnie się pozycji górnej to w magistrali olejowej może być zbyt duże ciśnienie.

U mnie musiałem go zawsze nadziewać na ołówek, sam nie chciał wypadać.