Honda XR650R USD konwersja CRF, SXV

Ze względu na fakt, że coraz więcej Hond XR650R u nas na forum, postanowiłem opisać możliwości konwersji jej przedniego zawieszenia. Opis przyda się też ludziom latającym ostro enduro. Temat ogólnie znany jednak wszystkie opisy pochodzą mniej więcej z 2005 więc nie uwzględniają nowych możliwości oraz części. Możliwości jest wiele. Najbardziej znaną jest konwersja zawieszenia z Hondy CRF 250/450r. Innym, mało znanym, rozwiązaniem jest zamontowanie całego zawieszenia od Hondy FMX 650. Rozwiązanie dobre dla początkujących i bardzo nisko budżetowe. Cały zawias z kołem, zaciskiem, pompą i innymi pierdołami da się wyrwać za grosze na alledrogo lub  olx. Innym rozwiązaniem jest wstawienie zawieszenie WP48. Kolejnym rozwiązaniem, którego już w ogóle nie znalazłem na sieci jest konwersja zawieszenia z Aprili SXV 450/550. Gdzieś na sieci udało mi się znaleźć informację, że zostało ono kiedyś wstawione do CRF’y. Wszystkie historie o pękaniu ramy po konwersji do USD można włożyć pomiędzy bajki ale to nie czas i miejsce na tego typu wywody.

Zacznę od konwersji zawieszenia od CRF. Najłatwiejszym rozwiązaniem jest zastosowanie gotowych półek pasujących do XR np. z emigracing, którzy oferują półki i gotowe ośki do przedniego koła od XR. Ze względów cenowych dla większości nieosiągalne.

Ze względu na ilość dostępnych części na rynku wtórnym nie ma problemu ze zdobyciem części w przystępnych cenach. Zawieszenie od CRF poddaje się dosyć łatwo modyfikacjom przy w miarę rozsądnych kosztach.

Na początek kilka faktów. Łożysko dolne w XR ma wymiary 30/51/15 (wewnętrzna/zewnętrzna/wysokość) i w większości wypadków jest to te samo łożysko co dolne w CRF (należy sprawdzić rocznik CRF bo były roczniki z łożyskiem chyba 49). Górne łożysko 26/47/15 czyli jest już inne niż dolne i inne niż w CRF – zmiana szerokości trzpnia.

Najłatwiejszym rozwiązaniem jest  wymiana samego łożyska górnego – tak jest to możliwe. Łożysko z Allbalsa kosztuje 25$ nr. 99-3540-5 jest to łożysko 30/47/12 czyli należy dodać podkładkę 3mm, która jest też w zestawie z łożyskiem (łożysko jest używane do konwersji zawieszeń w ścigach). Ujmując rzecz prościej ładujemy całe półki i nie bawimy się w żadne przeróbki. Wadą jest osiągalność łożyska w Polsce. Nasz przedstawiciel AllBalsa nie zawraca sobie głowy pojedynczymi łożyskami i dostępność jest zerowa a czas oczekiwania nieskończoność.

AllBalls udostępnił stronę ułatwiającą dobór łożysk podczas konwersji zawieszenia [url]http://www.allballsracing.com/index.php/forkconversion[/url]

Jeżeli wybieramy opcję przerobienia trzpnia/półki to mamy do wyboru dwie opcje:
1.    W półki od CRF wbijamy trzpień od XR. Należy pamiętać, że trzpień z XR jest niższy od trzpnia z CRF co jest spowodowane grubością górnej półki w XR i CRF. Dlatego należy zmodyfikować górną półkę od CRF zgodnie z [url]http://home.comcast.net/~ledrocnoc/CRFClampMods/[/url]
2.    Należy stoczyć główkę trzpnia od CRF pod łożysko i nakrętki od XR. Zaletą jest brak konieczności modyfikacji górnej półki CRF [url]http://forum.supermoto.pl/topic21177-xr650r-by-sledziu.html[/url]
[url=https://www.bikepics.com/pictures/2737696/][/url]

W obu przypadkach należy dorobić tulejkę do górnej półki CRF ponieważ trzpień od XR jest węższy od CRF.
[url=https://www.bikepics.com/pictures/2737698/][/url]

Najlepiej jest stosować półki od CRF powyżej 2005 roku ponieważ nie ma problemu z ogranicznikami. Jeżeli zastosujemy półki z mocowaniem amortyzatora skrętu (w moim przypadku CRF250R 2014) to będzie ono nam zaczepiało/blokowało o główkę ramy. Rozwiązania: wyciąć mocowania amortyzatora skrętu lub zeszlifować główkę ramy. Ze względu na to, że planuje wsadzenie amortyzatora wybrałem opcję numer 2.
[url=https://www.bikepics.com/pictures/2737699/][/url]

Aby było łatwo i szybko z zawieszeniem (o ile już mamy przerobioną XR na supermoto) najlepiej stosować lagi od CRF z lat 02-03. Posiadają takie same mocowanie zacisku jak nasza XR605R. Na dzień dzisiejszy dostanie lag z roczników 02-03 graniczy z cudem lub jak kto woli kupić szrot to czemu nie. W moim przypadku zakupiłem lagi od Hondy CRF250R SM z 2007 i poszedłem po najmniejszej linii oporu wstawiając przednie koło wraz z ośką od Hondy CRF plus adapter odpowiedni. Dla tych którzy będą dopasowywać koło od XR: przednia oś w XR: 17mm w CRF: 20mm oraz przykład [url]http://supermotojunkie.com/showthread.php?92266-Changing-the-XR650R-forks-to-CRF450R-USDs&p=1209481#post1209481[/url]

Adaptery zacisków:
pod standardowy dla crf 250 2006
Braking 320mm OEM Caliper Bracket POW83 - 75$, 66$ ebay
Moto-Master 211010 - 68$
Moto-Master 210002 Supermotard Racing 4-Piston Caliper Kit for Honda - 451$
EBC Brake Caliper Relocation Bracket for the SuperMoto Front Brake Rotor - BRK006 - 72$
Talon Brake Brackets CRF250R/X 04>    TB16 - 74funty
goldsped GS-K813 Für alle Honda CR CRF mit 47er Showa Gabel - 42euro
purte1 Bracket for radial caliper on Honda CR - 107euro
magura kit CRF450R 05-06    1704-0210 -$1,424.00
Lucas/TRW MCZ321 348.15pln

Mam adaptery pod oem zacisk (taki sam jest w XR i CRF różnica jest tylko w adapterze OEM w rocznikach CRF 04>) MotoMastera (jakościowo i masowo najgorszy, najmniej wytrzymały jak z plasteliny), Talona (solidny kawał aluminium) i Brakinga (najlepszy według mnie). Jeżeli ktoś chce zamontować zacisk radialny może przerazić się z cenami adapterów. Najtaniej wychodzi dla XR/CRF02-03 bodajże Braking POW802.

XRka po przeszczepie:
[url=http://www.bikepics.com/pictures/2722514/][/url]

Istnieje możliwość zaadaptowania innych zawieszeń dlatego podaje też ich wymiary:
Showa 47mm
Upper - 52.9mm
Lower - 58.3mm

WP 48mm
Upper - 54.0
Lower - 60.0

SXV
Top clamp area: 53.70mm
Bottom clamp area: 59.06mm

Kilka stron na których bazowałem podczas konwersji:
Konwersja XR400 [url]http://www.rockseven.com/xr400/usd.asp[/url]
Konwersja Sledzia [url]http://forum.supermoto.pl/topic21177-xr650r-by-sledziu.html[/url]
Konwersja przez obróbkę półek [url]http://home.comcast.net/~ledrocnoc/CRFClampMods/[/url]
[url]http://www.emigracing.com/[/url]
Przeszczep zawieszenia w KLR w drugą stronę [url]http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=644649[/url]

Jak dojdą osłony lag od SXV to wstawię jeszcze opis konwersji zawieszenia od Aplki. Na razie zawieszenie od CRF jest na sprzedaż jak ktoś by był zainteresowany pisać na pw.