SMC-r 690 2016 r. Przerabiamy (Strona 7 z 12)

Sry ze tak kąśliwie ale naprawdę ciężko mi w to uwierzyć ale właściciele widzę że potwierdzają tą „ułomność” i kierownik jednak nie pi.zda i hasło „najmocniejszy singiel” to marketing szyty grubymi nićmi za jeszcze gruszą kasę. Seryjne przełożenie do śmietnika na pierwszy ogień w takim razie:)

Są i tacy rajderzy 690 widziałem na zagranicznych forach co trenują ten nacisk na przód i w momencie wstawania amorów stawiają w pion nawet z 5tki (+klama) ale moim zdaniem takie bujanie sie i szarpanie to już przesada widząc jak mój się zachowuje :) Tylko u mnie ktoś zraczył przełożenia bo było 15:40 - po kiego sie pytam :) Przyszła wczoraj nowa 42 i zobaczymy czy będe miał szanse przetestowac przed wyjazdem za granice, a zanim moto rusze tam wezme to minie dłuższa chwila

^o to mi właśnie chodzi ze pion w mocnym SM ma być naturalny, a walczyć to ew. trzeba żeby przednie koło się nie oderwało. Ja u siebie mam długie przełożenie i 5-kę trzeba dobrze pociągnąć zeby wbić 6 bieg inaczej odrazu strzela w łańcuch i nie wyciągnie 6-tki. Ale 3 i 4 (już z minimalnym bujnięciem ze względu właśnie na przełożenie) to formalność, a sprzęgło to z 5-ki + energia zawieszenia, i specjalista ze mnie żaden w gumowania ale nad pionem z 1 czy 2 też panuje chociaż trzeba już się liczyć z manetka. Zawsze jak ktoś leci za mną zdziwiony ze to 200 leci, a nie poidzie tyle, ze 180-185km/h to maks. A ile wyciągnie na serii taka 690, tak realnie bez wiatru w plecy i 2km górki?

Ja odnosnie mocy mam jedna teorie. Jak jest jej za duzo , z duzym momentem i lekkiej budzie, to bedzie walka z manetka caly czas. Nie bedziesz mogl swobodnie operowac gazem, bo bedzie Ci zrywac przyczepnosc. Po ch*j moc jak nie da sie jej przeniesc na asfalt.

Idealnym przykladem byly zawody na Bemowie. Pizgalo strasznie, kiepska przyczepnosc. Pierwszy trening jechalem na moich standardowych "ostrych" przelozeniach 14/50 i byl dramat. Nie bylem w stanie komfortowo dawac gazu na wyjsciu z zakretow, bo ciagle dupa uciekala. Zamiast myslec o torze jazdy, to musialem myslec o tym jak delikatnie dawac gaz, zeby sie nie wypierdolic. Na dalsza czesc zawodow wpakowalem 44 z tylu, co jest odpowiednikiem serii 15/48) i bylo o niebo lepiej.

Takze na ulicy pewnie dodatkowa mox i moment w Twojej 690 sie przyda, ale na torze i tak pewnie skonczy sie kastrowaniem na przelozeniach :-)

A ja zgodzę się z Levisem. Teraz na przykład do każdego mocniejszego moto kontrola trakcji i zmienne mapy zapłonu są standardem. Dzięki temu zamiast jeździć i się męczyć, moc i reakcję na gaz możesz sobie dostosować do warunków na drodze/torze. Oczywiście, że żadne supermoto nie ma 100km+ co nie zmienia faktu, że wysoki moment, niska masa i krótkie przełożenia mogą powodować utratę trakcji przy niekorzystnych warunkach.

A jeśli chodzi o Vmax 690 to ja najszybciej jechałem 185 km/h według GPS (coś około 195 licznikowe). Mogło być szybciej ale dałem sobie spokój.

Na kiepskuej nawierzchni beda uslizgi. A na suchej i dobrych oponach przy wyjsciu na winklu bedzie Ci unosilo kolo i nie mowie tutaj i unoszeniu kola na prostej, tylko jak moto bedzie w pochyleniu dasz gazu za duzo o 2mm i kolo leci do gory. Wg moich obserwacji gdy moto jest w pochyleniu to duzo chetniej idzie na kolo. Ale moze to opanujesz i bedzie pro :-)