Filmy i zdjecia nie związane z SM (Strona 381 z 405)

Levis 85-90 koni to przy takiej małej masie i fabrycznej konstrukcji nie ma racji bytu , przecież to by tylko dęba stało , 550 w serii to jest diabeł a co dopiero po modach....  , swoja drogą 2x arrow  w sxv na plecach wygląda zaje****

Odnośnie tego tłoka zwiekszającego kompreche to sam myślałem do CRF'y ,  a różnica cenowa miedzy tłokiem standardowym a tym jest bardzo mało , ale może ktoś się wypowie czy jakieś przeróbki są konieczne przy takim zabiegu ? no i kwestia mocy/momentu jak to procentowo wychodzi przy takim zabiegu?

Może dla samego posiadania to sobie warto robić takie mody, ale prawda jest taka że żaden z nas nie wykorzystuje możliwości seryjnego motocykla a co dopiero po modach podnoszących moc o 50%. Nawet śmiem twierdzić że zwiększanie mocy w singlu na poziomie umiejętności większości z nas jedynie przeszkodzi w rozwoju skilla.
Nie zwiększaj kompresji Adrian bo to nie ma sensu, jedynie skrócisz żywotność korby i łożysk. Różnicy w mocy na 100% nie odczujesz. Z drugiej strony zastanów się czy byl chociaż jeden taki moment gdy jadąc na crf pomyślałeś że zabrakło Ci mocy;)?

sam zrobił, czy sam dopasował od innych silników, bo to znacząca różnica :)

rafal223, x ludzi nie patrzy na to, żeby konstrukcja była najlepsza. Dla nich liczy się przede wszystkim koszt produkcji. Oni muszą na tym zarobić. Konstrukcja ma dawać możliwie dobre osiągi, i względną wytrzymałość przy niskim skomplikowaniu i koszcie produkcji masowej. Jednostkowe wytwarzanie to inna bajka. Na tym traci się gruby pieniądz, a nie zarabia.

Głowicę projektował sam. O dziwo nie jest to aż takie trudne.
Facet jest inżynierem, nie pamiętam do czego ale ogólnie silniki nie są mu obce.
Ma też już projekt na własne kartery.
Ogólnie choć ma łeb i fajnie tworzy to cały czas ma te same problemy co zwykły wyjadacz chleba.
Łożyska wału padają mu po 5mth.
Wał się buja jak wszystkie strony i też nie wie jak to usunąć.
Ostatnio widziałem, że ma wycieki na oringach tulei.
Też już ma w planach wywalić balanser.
Silnik choć po wielu modach ciągle ma bolączki typowego husaberga.

Najrozsądniejsze modyfikacje dla SM (wiem że temat nie związany z SM) to zwiększenie momentu obrotowego. Był tu kiedyś wiodący forumowicz zwany Jeźdźcem Brzozowym, który miał zajebiście zmodzoną CRF-ę która miała chyba zawstydzające 48 koników, ale miażdżyła momentem i robiła kiedyś straszne zamieszanie na jakimś Pikes Peak czy innym Pik Komunizma. Pewnie miał coś takiego zainstalowane: [url]http://www.faliconcranks.com/bbk.html[/url]
Zainteresowani niech sobie poczytają o relacjach +/- różnych rozwiązań.
Nie ma się co napalać na power.
Pytaliśmy kiedyś słynnego jeźdźca, który miał do dyspozycji SXV na podwójnym Arrow'ie i stwierdził że to najgorsze supermoto na którym jeździł. Jedyny plus to tory z naprawdę długimi prostymi, bo tam rzeczywiście koń wyciągał nogi i był nie do objechana.

Ten znany jeździec o którym ja pisałem to Thierry van den Bosch. Swego czasu śledziłem artykuły i filmiki na temat Ericssona, ale z całym szacunkiem do niego, to jednak nie ta liga i chodzi o poziom jazdy jak i przygotowania sprzętu.
Pisząc "miaźdżyła momentem" miałem na myśli jego wartość, ale też sposób oddawania mocy pozwalający jechać z samego dołu, bez szukania wysokich zakresów obrotów oraz trakcję.