Temat: KTM EGS-E 400 LC4 1999r Zakopane
Moto mojego Taty, przesiadł się na `08 EXC 450.
Jutro leci na allegro, opis allegrowy, foty lepsze jutro, cena 7999 PLN
Fotki mam stare, do dziś się zmieniło tylko tyle, że tylne kierunki zostały zastąpione naklejanymi ledami bo ori wracały zbyt często wisząc na kablach. Kontakt do mnie: 600 240 242, do Taty: 609 972 146, ewentulanie PW.
Niby 400, ale idzie to całkiem zgrabnie, daje radę na ulicy jak i w terenie :)
Witam!
Do sprzedania mam KTM LC4 400 EGS-E.
Rocznik: 1999
Przebieg: 23 000 km
Pojemność: 400 ccm
Moc: 41 KM
Waga: 137 kg
Parametry te pozwalają na jazdę tym motocyklem z prawem jazdy kategorii A2.
Motocykl kupiony przeze mnie niecały rok temu. Kupiony z myślą rekreacyjnych przejażdżek po łąkach i leśnych drogach. Motocykl kupiony przez polecenie znajomego mechanika, więc zakupiłem go w naprawdę świetnym stanie, zważając że ma już 17 lat. Został przeze mnie zarejestrowany i ubezpieczony oraz został przygotowany do sezonu. Przejeździłem niecały poprzedni sezon, ale że apetyt rośnie w miarę jedzenia, jakiś czas temu zakupiłem mocniejszy motocykl, dlatego EGS-E jest do sprzedania, bo szkoda aby stał się i marnował. Motocykl był przygotowywany pod siebie, dlatego był odpowiednio serwisowany, tj. zmieniany olej, filtry i sprawdzane luzy zaworowe. Motocykl jest zarejestrowany i ubezpieczony, może poruszać się po drogach publicznych. W zimie został przygotowany do sezonu, czyli jak wyżej, filtry, olej, luzy zaworowe oraz nowa tylna opona Michelin S12 czyli uważana za jedną z najlepszych na błoto i mokrą trawę.
Motocykl w świetnym stanie technicznym jak i wizualnym, wszystko działa jak powinno i wygląda bardzo dobrze. Bez problemu odpala zimny jak i ciepły, czy to z kopki czy rozrusznika.
Poniżej opis historii modelu:
KTM chcąc przygarnąć też klientów ujeżdżających do tej pory sprzęty japońskie typu DR650 i XT600 stworzył też bardziej cywilizowaną wersję czyli właśnie model EGS. Model dzięki ucywilizowaniu przytył do 133kg. Spowodowane było to następującymi zmianami: 11l lub 20l zbiornik paliwa, homologowany wydech, tylny subframe metalowy, stopki dla pasażera, tylny bagażnik, większe lampy przód i tył, analogowy prędkościomierz z podstawowym zestawem kontrolek i pełen zestaw przełączników na kierownicy. Wersję EGS można rozpoznać także po owalnych otworach w plastikach zbiornikowych. Od 96r wprowadzono do EGS także tarczę hamulcową o średnicy 300mm zamiast 260mm.
Dla ludzi jeżdżących głównie po mieście wprowadzono odmianę EGS o nazwie LSE. Główną zmianą było wprowadzenie zawieszeń o mniejszym skoku z wersji DUKE.
Do roku 1996r odpalanie silnika sprawiało sporo kłopotów większości użytkowników, którzy nie znali techniki jaką należy stosować aby obudzić do życia tego potwora. Właśnie w roku 1996 wprowadzono automatyczny dekompresator, który uratował nogi biednych motocyklistów. Od tej pory odpalanie stało się łatwizną. Rozrusznik elektryczny wprowadzono dopiero w roku 1997 w wersji EGS-E.
Silnik chłodzony jest cieczą, która przepływa przez dwie dość duże chłodnice. Od początku produkcji LC4 dysponował małym obiegiem oleju, do którego wchodziło tylko 1,6l. Obieg ten możemy poznać po mikrofiltrze znajdującym się za silnikiem. Mały obieg oleju montowany był do końca w wersjach SC i SX, gdzie wymiany oleju zalecane są co 2,5tys km. W roku 95 w modelu EGS wprowadzono tzw. duży obieg oleju o pojemności 2,1l co spowodowało wydłużenie przedziałów wymiany oleju do 5tys km. Obieg ten charakteryzował się wkręcanym filtrem oleju w ramę przed silnikiem. Dodatkowo obie wersje obiegu posiadały filtr oleju w silniku z prawej strony. Jeszcze jeśli chodzi o smarowanie silnika to należy podkreślić, że spotykamy silniki z jedną lub dwoma pompami oleju.
W roku 1995 wprowadzono także do silnika wałek balansowy.
Więcej informacji pod numerem: 609 972 146
Cena do niewielkiej negocjacji podczas oględzin.
Motocykl do obejrzenia w Zębie koło Zakopanego.
