tlunik, modyfikacja, wawa i okolice (Strona 1 z 2)

lepiej moze, ale za duzo inwestycji po 2 latach uzytkowania, nie wyrobie;). dlatego tne koszty tam gdzie moge, przeciez na olejach i oponach oraz napedzie nie bede oszczedzal:)

wlasciwie to mialem juz kilka prosb o napisanie czegos wiecej na forum motocyklowym, ale jakos sie nie moge zebrac.  w kazdym razie, nie zaluje wyboru:).  jezdzilem wczesniej dukem I, jeszcze wczesniej gsxr, gpz, tdm, gs, ale porownam do duka, tylko to ma sens. zatem:

1. wywazenie silnika duzo lepsze, nie ma problemu z trzesieniem
2. zwrotnosc: smc slabo (ale tylko promien), pomaga dokrecenie ogranicznikow:)
3. wydech: duke, ladniejszy dzwiek, ale byl tez moze po przerobce
4. trasy: duke mnie meczyl przy 100-120, tutaj na trasie latasz 130-140 i jest git:). jezdze glownie w miescie, ale traske tez jakas tam zaliczylem. duzo osob mowi ze to typowe moto dla jednego jezdzca, co jest imo bzdura (wykluczam przypadek 2 osob po 100kg wagi). ja jezdzilem z osoba ok. 50 kg i wzrostem 160 cm i bylo oki. do tego byly kufry i torba z tylu, przezylismy bez problemu (mam stelaz do sprzedania tanio oryginal, to tak na marginesie). trasa wynosila jakies 400 km z przerwami na tankowania(maly zbiornik), ale nie bylo tragedii. jedyny minus: po takiej trasie czujesz dupsko. twarde siodlo po prostu. jednak wypady 2 godzinne w siodle mozna uzna za przyjemne:)
5. elastycznosc: jak w singlu, mi wystarcza:P. w kazdym razie wcale nie szarpie przy niskich predkosciach wbrew obiegowym opiniom, w porownaniu z dukiem o niebo lepiej
6. sprzeglo: oddzielny punkt, bo to naprawde warta rzecz uwagi w tym moto (antyhoping):)
7. zakrety: opon jeszcze nie zamykam:). dopiero zaczne nad tym pracowac, jak juz w koncu sie zbiore do zalozenia padow. ale ladnie sie sklada, ladnie wychodzi, lekkie uslizgi moga sie zdazyc (kwestia opon, troche slabe te pirelli w serii, teraz moze lepsze dorzucaja?)
8. "zwawosc": zgadnij, po prostu rewelacja, tylko trzeba od razu mape przestawic na wersje sport, standard jest taki, jakbys na gazniku jezdzil, sport reaguje rewelacyjnie
9. slabe punkty to czujnik polozenia przepustnicy, przy zakupie uzywanego trzeba sprawdzic czy jest oki.
10. "jezdnosc i geometria": jeden przypadek shimmy, ale z mojej winy (skret kiery przy ostrym hamowaniu z opoznionym odpuszczeniem dzwigni). nie mam do czego sie przyczepic
11. wada jest zle poprowadzony wydech, szersze spodnie sa spalane przez kolanko:). jezdze z dziurami, znajomy jednak ostro sie przypalil bo nie czul ze jest pochodnia. w nowszych poprawili to, poprzez dodanie "dospawanych" drutow do wydechu, ktore nie pozwalaja na kontakt odziezy z rura.

jak chcesz cos wiecej wiedziec daj konkretne pytanie, odpowiem:). ja moge tylko polecic ten sprzet i nie zaluje zakupu.

spoko, wlasnie bede szukal opon, wiec jak najbardziej na miejscu. nie widzialem ich, haidenau mialem zamiar stestowac, ale test goldspeedow, rzeczywiscie brzmi ladnie:)

zeby nie bylo ot, tlumik wybebeszam nie wymieniam wlasnie ze wzgledu na fundusze oponowe m.in.

Ja dałem oryginalną puszkę do przerobienia w MG Motorsport tj. wyciągnięcie całego środka, zmieniona średnica rury, nowe wytłumienie itp. Ogólnie jest mega głośny (koledzy nie lubią jeździć za mną :P), tłumik nie nagrzewa się tak jak oryginał, jedynym minusem jest waga bo pozostała taka sama jak oryginału. Jak znajdę czas wrzucę jakiś filmik jak to chodzi.

Jeszcze pytanie co do tych Goldspeedów są gdzieś dostępne w PL ? Bo oryginalne pirellki to pierwszej klasy nie są nawet jak są mocno rozgrzane to dupsko potrafi uciec przy mocniejszych złożeniach...

przeczytałem teraz sobie obszerny artykuł o 690 tyle ,że w enduro i naprawde wygląda na to ,że to super moto  :D
chciał bym takiego :(
ale narazie bliżej mi chyba do xr 650 ze względu na kase
kurde ale wtrysk paliwato extra sprawa

Trochę odświeżę temat, dzisiaj nagrałem filmik jak u mnie chodzi przerobiony oryginalny wydech :D

[url]http://www.youtube.com/watch?v=nLL0cFj8HJE[/url]