z FMX'a na DRZ? (Strona 2 z 3)

Znajdziesz ten artykuł o WR z 80 000 km przebiegu? :) Moja WR była otwierana po raz pierwszy od wyjechania z lini produkcyjnej po przebiegu ok. 35 000. Wszystko można było zostawić jak jest i latać dalej ale silnik otwarty, gotówka przygotowana także wymieniona korba i tłok. Jest ciągle w garażu i od czasu do czasu "przedmuchiwana" ;) WR zawsze polecam jako motocykl docelowy.

Co do pękających głowic to występowały sporadycznie w modelach WR 400 i 426. Dokładniej rzecz ujmując pojawiały się mikropęknięcia ;)

Jeśli chodzi o rozruszniki to jest to wada fabryczna w modelach z rocznika 2003 (pierwszy model z rozrusznikiem). Od 2004 i młodszych problem znikł. Yamaha nie zrobiła akcji serwisowej a powinna bo nie ma na sprzedaż rocznika 2003 z jebniętą rozruchajką. Raz spotkałem się z, powiedzmy, naprawionym rozrusznikiem ( wr 450 2003 starter problem - thumpertalk). Części podmienione z nowszego modelu. Działał ale dalej wydawał dziwne odgłosy...

Co do opcji DR-Z po FMX to jak najbardziej. Spróbuj, czemu nie. Zyskasz na pewno trochę na poręczności i większym "fun'ie". Znudzi się Suza - przesiadasz się na WR, EXC, CRF-X i żyć, nie umierać.

Mistrzostwo świata. Czasem mam takie myśli (męski okres czy ki ch*j) żeby sprzedać. Na szczęście, nie dość, że dostaję zjebę od mojej kobiety za takie pomysły to jeszcze informacje z tego tematu utwierdzają mnie w przekonaniu, że jest to pomysł idiotyczny ;)

Po WR to zostaje 2T ewentualnie YZ/CRF/KXF/RMZ
Ewentualnie WR450 2016 z ramą i silnikiem z YZ-a :D

Panie, ale tutaj mowa o jeździe drogowej na "seryjnej mocy" czy pałowaniu na torze na full odkastrowanym sprzęcie ? :-)

Serwisówka podaje jakieś różnice dla dwóch przypadków ? co ile zaleca zmianę tłoka/korby ? :)

myślę, że wiem skąd to się bierze. Luzy w singlach biorą się głównie od dużych przeciążeń, a te są największe przy wysokich obrotach. Jeżdżąc w terenie czy na ulicy, rzadko pałuje się do odciny, stąd taka duża żywotność WRki :)

Wydaje mi się, że u nich dba się o sprzęt, a u nas nie ma takiej "kultury" technicznej.
Z resztą u nich tematów o przeróbkach, wykresów z hamowni itp jest bardzo dużo. U nas mało kto o hamowni słyszał ;)

Wszystkie info o zastosowanych łożyskach, co pasuje do czego, jakie dysze wstawić do gaźnika jest właśnie zaczerpniętych z USA

Ja pozwolę sobie się nie zgodzić.
Amerykanie to debile jakich mało. Są oczywiście wyjątki(w końcu to olbrzymi kraj;) ale statystycznie średnia wśród społeczeństwa , pojęcia o czymkolwiek, jest dużo gorsza niż u nas. Co prawda mam wrażenie, że od jakiegoś czasu nasza młodzież bardzo stara się ich dogonić...
Moim zdaniem różnica jest gdzie indziej. Tam jak sie ktoś na czymś nie zna to najczęściej sie za to zwyczajnie nie zabiera. Zleca to komuś kto wie co robi i nie oszczędza na wszystkim począwszy od oleju a na śrubach kończąc.
U nas za to niemal co drugi chce być mądrzejszy niż konstruktorzy. To nic, że nie ma pojęcia o czymkolwiek. Jest przecież internet, są koledzy i bawią się ludzie w Adama Słodowego często nie umiejąc nawet trzymać kluczy w ręku. :)) Drutują co się da, używają szajsu a nie narzędzi, oszczędzają na czym tylko mogą, jeżdżą aż coś padnie zamiast robić i wymieniać wszystko na czas. Tyle, że mało który później się do tego publicznie przyzna...

Motocykle, którymi latamy, mają zwykle po kilka-kilkanaście lat i conajmniej kilku takich dżentelmenów za sobą więc nie ma się czemu potem dziwić. Smutne ale tak wyglądają nasze realia. Świadomych użytkowników z wiedzą i umiejętnościami(a nie szkodników) jest garstka, potem ze 2-3 garstki mają dość pokory żeby słuchać mądrzejszych, umeić filtrować pozyskiwane w necie informacje, wiedzą jak korzystać z serwisówki i nie brać się za zbyt ambitne na swoje umiejętności i doświadczenie rzeczy. Potem jest niestety cały tłum ludzi, która ma pojęcie małe albo żadne ale dłubią sami albo jeżdżą aż coś padnie i gorący ziemniak skacze z ręki do ręki...