DRZ 400 vs WR 450 (Strona 1 z 2)

Drz -uniwersalny hmm no napewno bardziej niż Wr , wytrzymalszy pod wzgledem przebiegów , dbasz tylko o serwis co 10 czy 6 tys km , za to masz 40 konny motocykl  który chyba jest najbardziej popularnym i dającym sie lubić supermoto.
Wr - dynamyczniejsze , napewno wiecej zawojujesz nią na torze , olej i zawory hmm niewiem co 800 km czy 8 mtg jakoś tak za to masz już coś mocnego wyczynowego moc hmm 55 koni? Chyba tak .
Reasumując Drz=uniwersalność , Wr=wyczyn

WR bliżej chyba do RMZ niż z DRZ chociaż to enduro nie cross ale silnik bardziej wysilony niż w DRce, osiągami też, w manualu wymiana oleju co 1000 km, inspekcja tłoka co 1000 km (w razie potrzeby wymiana), ja tłok wymieniłem po przebiegu 1600 km , oczywiście spanikowałem czytając manuala bo nie było potrzeby, później wyczytałem że 15-20 tys km to norma ale są śmiałkowie co przejechali dużo więcej na oryginalnym tłoku, olej zmieniam co 500-600 km bo to jest tani zabieg i głowa nie boli, przy moich przebiegach to i tak co 2 miesiące :), zaworki sprawdzałem 2 razy i bez zmian ( teraz przebieg 2500 km), to są motorki wyczynowe i manuale są pisane pod jazdę wyczynową, z mojego krótkiego doświadczenia - przy jeździe cywilnej obsługa robi się prawe jak w szosówce, oprócz oleju który należy zmieniać odpowiednio częściej bo jest go tylko 1 litr więc zużywa/zanieczyszcza się szybciej, DRZ są różne wersje i serwisowanie też pewnie różne, generalnie im mocniej tym częściej/drożej i tu nie ma cudów niezależnie od marki

To jest TO :D ja na drz na hajdenałach jeżdżę na torze motocrossowym :) daje rade hehe

hanskloss dobrze napisał.

Wrzuce swoje 3 grosze bo przesiadłem się z DR-Z 400 S (przeróbka na SM) na WR 450.
Na pierwszy plan idzie waga, jest znaczna różnica na korzyść WR - wydaje się jakby by ją mozna pod pache wziasc. WR zupelnie inaczej oddaje moc, DR-Z lubiała dół i średnie obroty, WR natomiast na niższych obrotach szarpie, zdecydowanie preferuje średnie i wysokie obroty. DR-Z guma z 1 no problem, z 2 no problem ale trzeba szarpnąć z trójki zależy od szczęścia. WR - 1 pestka, 2 pestka - nie trzeba szarpać za kiere, 3 - wkręcić na obroty gaz, szarpnąć i jedziesz - trzeba uważać bo jak się wkręci wyżej to można machnąć orła na plecy - na gumie trzeba bardzo delikatnie operować gazem. Spalanie w WR większe chociaż nie mierzyłem, poprostu częściej witam na stacji. O dziwo fajnie się siedzi na WR, kanapa wygodna, pozycja ok, super kontrola przy manewrowaniu, bez problemu łapiesz balans na tej maszynie. Zawieszenie w WR pierwsza klasa.
Czynności obsługowe - DR-Z 2 -3 razy w roku sprawdzić zawory (zazwyczaj nic nie trzeba przy nich robić), olej też podobnie... i to w sumie wszystko. WR po kupnie zrobiłem mały serwis - olej, nowe filtry, regulacja zaworów, nowe uszczelniacze przedniego zawieszenia (trzeba oryginał Yamahy które są kur*wnie drogie bo zamienniki lubią szybko padać), nowy olej w przednim zawiasie plus czyszczenie - łącznie wyszło 900 zł z czego 300 zł uszczelniacze..... Olej wchodzi 1,2 (ja nalałem więcej - 1,5) oczywiście syntetyk. Mam nadzieję, że teraz tylko wymienie olej co jakieś 1500 - 2000 km i spokój. do zaworów zaglądne pod koniec lata i zobaczymy co z tego. WR wyjdzie serwis drożej ale bez tragedii i jak hanskloss napisał niech nikogo nie straszą teksty typu wymiana tłoka co 1600 km. przy naszej jeździe tłok wytrzyma jak w DR-Z. Zresztą jest film gościa co machnął ponad 30 000 km na jednym tłoku. [url]http://www.youtube.com/watch?v=jwLlqEDYnww[/url]

Walki (walek) rozrzadu mu sie przytarl :D

Łancuchy napedowe padają w Wrkach , co nie JACA :P

:rolleyes:
albo Ci pasuje , albo nie
jeździłeś ?
czy tylko oceniasz ją po cyferkach w danych technicznych?