Odp: Remont 625 lc4
nie jest oryginalny ,wybrany z palety dostępnej w lakierni . Dobrany był wg oryginalnego koloru,ale faktycznie na zdjęciach wyszedł jaśniejszy
- sztajger
- początkujący
- Nieaktywny
- Signe
- król gadki
- Nieaktywny
Odp: Remont 625 lc4
Tak to jest jak się na tel siedzi ;)
WSK 125 (odrestauruje się) - Honda CB450S - Suzuki GS500E - Suzuki SV650S - KTM LC4 Duke II - KTM LC4 640SM - KLX300R - enduro zajawka
- hacker33
- m
- Nieaktywny
Odp: Remont 625 lc4
Gdzie malowałeś i czy sam zabezpieczałeś otwory i krawędzie czy ta firma?
Wyszło super.
Husaberg FE 450 E / SM
KTM 380 SMR SOLD
DR-Z400SM 3x3 , FCR39MX , JD , MRD/SSW , MAGURA/BREMBO4P/BRAKING320MM, IMS 2.6 SOLD
KTM 380 SMR SOLD
DR-Z400SM 3x3 , FCR39MX , JD , MRD/SSW , MAGURA/BREMBO4P/BRAKING320MM, IMS 2.6 SOLD
- sztajger
- początkujący
- Nieaktywny
Odp: Remont 625 lc4
piaskowanie i malowanie robią mi u nas w Raciborzu mam taką zaprzyjażnioną firmę ale samemu wszystko trzeba porządnie przygotować ,z tym zawsze jest najwięcej roboty (tutaj sprawdza się tata ma cierpliwość i fachową rękę do dłubania)
- hacker33
- m
- Nieaktywny
Odp: Remont 625 lc4
czyli było piaskowanie, później elementy wróciły do ciebie i zabezpieczałeś wszystko taśmą?
Husaberg FE 450 E / SM
KTM 380 SMR SOLD
DR-Z400SM 3x3 , FCR39MX , JD , MRD/SSW , MAGURA/BREMBO4P/BRAKING320MM, IMS 2.6 SOLD
KTM 380 SMR SOLD
DR-Z400SM 3x3 , FCR39MX , JD , MRD/SSW , MAGURA/BREMBO4P/BRAKING320MM, IMS 2.6 SOLD
- sztajger
- początkujący
- Nieaktywny
Odp: Remont 625 lc4
Z malowaniem to jest tak:
zdemontowałem silnik i rozłożyłem na części pierwsze ,do momentu aż została sama skorupa ,czyli kartery cylinder głowa i dekle
(środek całkowicie pusty)wszystko wyczyszczone z pozostałości uszczelek silikonu oringów czyli został goły metal,również tzw oczka w deklach trzeba było wydłubać(po malowaniu wróciły z powrotem na miejsce).
Dalej chemia i karcher żeby cały syf wymyć .
Po kąpieli silnik został skręcony w całość tak aby wszystkie miejsca styku z uszczelkami były nie naruszone . Zależało mi też żeby środek został oryginalny (jest w idealnym stanie)dlatego całość a nie poszczególne części . Zabezpieczyłem wszystkie otwory oraz gwinty (po malowaniu poprawione gwintownikiem). Całość skręcona byle jakimi śrubami tak tylko żeby się kupy trzymało a oryginalne do galwanizacji (koszt nowych na cały silnik to jakiś kosmos)
W całości był piaskowany i malowany.
Po malowaniu od nowa .... mycie (zawsze drobiny piasku gdzieś są) szlifowanie płaszczyzn i krawędzi szlifowanie loga nowe łożyska uszczelniacze itp. Tak po kolei do końca....
...którego nie widać :)
a tak to wygląda po przygotowaniu
